Установка рычага передней подвески
Необходимо завести рычаг сзади, смазать болт медной смазкой и сразу вставить его на место. Затем поставить передний сайлентблок, так же смазав болт медной смазкой
Обратите внимание, что передний сайлентблок на этом этапе не подтягивают. Его можно будет затянуть после того, как будет опущена машина на колеса (иначе вы его повредите)
Но задний сайлентблок затягивается сразу при установки рычага.
Дополнительно можно смазать резьбу на шаровой опоре, и только потом вставить ее на место, в цапфу.
Аналогичным образом меняют со второй стороны, после чего можно опустить автомобиль и затянуть передние сайлентблоки. На этом замена сайлентблоков переднего рычага Шевроле Авео Т250 или Т255 окончена.
И вот наступил момент очередной замены задних сайлентов на рычагах, т.к. с ямы уже было визуально видно что они начали рваться, так же в движении торможении и поворотах был стук, скрежет и прочие неприятные для уха звуки…
Родные сайлетны GM отходили 80тыс и ещё были в приличном состоянии но я перебирал весь передок летом 2016го и решил сразу поменять и их, в итоге взял (CTR -cvkd- 33 ) которые прошли 20 тыс и порвались в хлам, просто в хламину !
Вообще я заметил одну злую закономерность связанную с фирмой CTR, детали подвески от этой фирмы служат в среднем 20тыс ! будь это шаровая, наконечник и т.п.
В паре с задними сайлентами в том году я менял и передние сайленты и они тоже уже начали трескаться и на вид износ у них уже 70%, но их у меня в наличии сейчас не было поэтому замену я оттянул ближе к концу лета.
Так же около 20-25тыс отработали шаровые и наконечники этой “славной” фирмы !В общем вы как хотите а я с CTR больше дел иметь не хочу и не буду, на рынке ещё куча фирм с хорошем именем и ценовой политикой.К СЛОВУ цена сайлента GM дешевле на 100р чем у CTR !
Ладно погнали дальше, в этот раз на ЕМЕХ я заказал сайленты цельные а не разрезные как у СTR
их катал. номерGM 95975940
это оригиналынй цельный сайлетблок рычага от ГМ !
Но эти уроды с емех прислали мне разрезной сайлент тоже ГМ под номеромGM 95479763
Делать нечего, пришлось забирать то что привезли…
Что отметить по сайлентам GM ?Выглядят они прилично, качество литья резины лучше чем у CTR сама резина жестче чем у СТР, по крайней мере рукой сайлент расшатать нельзя!
В общем поставил пока что оригиналы, посмотрим сколько проходят они !
Дальше о замене…
Сложного в замене ничего нет, нужно просто знать пару нюансов по запресовке!
Для того что бы снять рычаг нам понадобится:-поддонкратить машину с двух сторон-снять колёса-раскрутить 2 болта шаровых опор (если они не заклёпаны ) если стоят заклёпки то выпрессовать шаровую сьёмником.-выкрутить болт заднего сайлентблока-выкрутить болт переднего сайлентблокаДальше выдёргиваем рычаг, всё он у нас в руках!
Если пресса в гараже нет то лучше сделать как я, а именно отвести снятые рычаги на ближайшую СТО где есть пресс, там мне за 200р и 10мин времени достали старые сайленты и запрессовали новые.
ВАЖНО !Если же вы решили сделать это сами тогда внимательно посмотрите как стоит ваш сайлентблок!Как правило на СТО не знают или просто упускают этот момент и ставят его не правильно!На самом сайлентблоке есть 3 стрелочки, так вот стрелочка должна смотреть на точку( такую выемку на рычаге) получается одна стрелочка у вас будет указывать на шаровую а другая на точку и попутно на передний сайлентблок!Если сайлентблок установите правильно тогда он будет ходить долго !
Дальше обратная сборка .
ВНИМАНИЕ!Затяжка рычагов производится только на нагруженной подвеске!То есть окончательно всё обтянуть нужно после того как машина стоит уже на колёсах !
Замена сайлентблоков передних рычагов
Диагностировав износ сайлентблоков, необходимо провести их замену. Для проведения ремонтных работ подвески вам понадобятся набор торцевых и накидных гаечных ключей, новые резинометаллические шарниры, наждачная бумага, смазка, специальный съёмник или же молоток с зубилом, тиски, домкрат, смотровая яма или подъёмник. Замена передних сайлентблоков Шевроле Авео операция, конечно, не совсем простая, но вполне осуществимая автолюбителем, который имеет хотя бы базовые навыки ремонта автомобилей. Ремонтные меры предполагают работу в следующем алгоритме действий:
Сначала автомобиль устанавливается на подъёмник или ставится над смотровой ямой, это значительно облегчит работу. Со стороны рычага, на котором износились сайлентблоки, необходимо демонтировать колесо, открутив 5 болтов крепления.
После этого откручивается гайка крепления рулевого наконечника.
Следующим шагом частично демонтируется шаровая опора, путём откручивания гаек её крепления.
Доступ к переднему рычагу получен, теперь, используя ключ на 17, необходимо демонтировать и его
Освободившийся рычаг важно потянуть на себя, а затем полностью открутить шаровую опору.
Со снятого рычага специальным съёмником или молотком с зубилом происходит выпрессовка старых сайлентблоков.
Перед установкой новых резинометаллических шарниров посадочное место зачищается наждачной бумагой и тонко смазывается. Устанавливать новые виброизоляторы необходимо при помощи того же съёмника или же тисков.
В завершение, всё необходимо собрать в обратном порядке
Замена завершена.
Важно! Демонтировать старые сайлентблоки рычагов Шевроле Авео путём выжигания – крайне не рекомендуется. Такой способ может вызвать поломку самого рычага
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:сцепление Chevrolet Aveo, регулировка сцепления Chevrolet Aveo, трансмиссия Chevrolet Aveo, коробка передач Chevrolet Aveo
#нижний_рычаг #передняя_подвеска #Chevrolet_Aveo #Шевроле_Авео
Нижний рычаг передней подвески
Примечание: Ниже описаны снятие и установка нижнего рычага с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
1. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Ключом на 19 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
5. Затем при помощи специального съемника, выпрессовываем палец шаровой опоры из поворотного кулака.
6. Ключом с головкой на 19 отворачиваем передний болт крепления нижнего рычага к подрамнику.
7. Извлекаем передний болт крепления нижнего рычага к подрамнику.
8. Ключом с головкой на 17 отворачиваем задний болт крепления нижнего рычага к подрамнику. Также извлекаем этот болт.
9. Действуя монтировкой как рычагом, снимаем нижний рычаг в сборе. Затем удаляем старый рычаг в отходы, поскольку новый рычаг поставляется в сборе с новой шаровой опорой и сайлент-блоками.
10. Берем новый нижний рычаг в сборе и вставляем его в подрамник на место старого. При необходимости воспользуйтесь монтировкой.
11. Вкручиваем задний…
… и передний болты крепления рычага к подрамнику.
Внимание: Болты крепления нижнего рычага к подрамнику затягивайте только тогда, когда передняя подвеска автомобиля будет в нагруженном состоянии: или автомобиль (со снаряженной массой) должен стоять на колесах, под собственным весом, или нижний рычаг передней подвески должен быть поддомкрачен. 12
Действуя монтировкой как рычагом, вставляем до упора палец шаровой опоры нижнего рычага передней подвески в поворотный кулак. Затягиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки 100 Н·м
12. Действуя монтировкой как рычагом, вставляем до упора палец шаровой опоры нижнего рычага передней подвески в поворотный кулак. Затягиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки 100 Н·м.
13. Ставим колесо и опускаем автомобиль или домкратом, или гидравлической стойкой поддомкрачиваем нижний рычаг передней подвески.
14. Затем окончательно затягиваем передний и задние болты крепления нижнего рычага к подрамнику с моментом затяжки 110 Н∙м. Затем только после этого убираем домкрат или гидравлическую стойку.
15. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль.
16. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.
Диагностика износа сайлентблоков
Сайлентблок, также называемый резинометаллическим шарниром, используется в узлах соединения некоторых узлов Chevrolet Aveo, к примеру, в рычагах передней подвески, креплениях двигателя, КПП, задней балки, и является виброизолятором. Он призван гасить все поступающие на автомобиль во время движения вибрации. Вследствие работы в таких тяжёлых условиях сайлентблоки являются расходниками, хотя и рассчитаны на достаточно долгий эксплуатационный срок (около 100 000 километров пробега).
Первыми признаками износившихся сайлентблоков является странное поведение машины во время езды, а точнее:
- самопроизвольный увод автомобиля в сторону;
- вялая реакция на повороты руля;
- качания кузова относительно подвески;
- глухие стуки из-под днища авто.
Также о плохом состояние резинометаллических шарниров свидетельствует невозможность выставить правильный угол установки колёс при операции «развал-схождение».
В любом случае, чтобы окончательно разобраться с состоянием сайлентблоков, необходимо провести технический осмотр. Для этого придётся поставить ваш Chevrolet Aveo над смотровой ямой или поднять его при помощи подъёмника
После этого важно внимательно осмотреть каждый виброизолятор. Они не должны иметь каких-либо дефектов (крошка, разрезы, царапины и прочее)
Если целостность резинометаллического шарнира нарушена, ремонт неизбежен.
В среднем, с учётом состояния российских дорог, сайлентблоки «живут» около 50—80 000 тысяч километров пробега. Проверку их состояния желательно проводить каждые 15—20 000.
Замена сайлентблоков рычага Aveo T250/T255
Чтобы произвести выпрессовку переднего и заднего сайлентблоков рычага передней подвески прежде всего необходимо их купить. Номер большого сайлентблока (задний) – 96653381. Маленький сайлентблок (передний) – 96535087. Перед заменой на заднем сайлентблоке и рычаге нужно сделать метки, дабы потом правильно установить новый. Для перепрессовки необходим пресс либо большие тиски, а так же оправвки соответствующего диаметра. Новый, чтобы проще входил лучше смазать силиконовой смазкой. При перепрессовке маленького сайлентблока необходимо протереть рычаг внутри, смазать силиконовой смазкой, и задавив новый сайлентблок, убедиться, что внутренняя резинка выскочила наружу. После чего можно установить рычаг назад на автомобиль.
Стук в передней подвеске Chevrolet Aveo Т250
Штатная подвеска Aveo Т250 является достаточно мягкой. В оригинальных сайлентблоках имеются отверстия, которые обеспечивают плавное торможение. При этом штатные амортизаторы нередко меняют, устанавливая вместо них более жесткие производства Каяба – они обеспечивают лучшую управляемость автомобилем.
Стук в передней подвеске Aveo Т250 может появляться по разным причинам – от плохо закрепленной детали подвески до неисправности ее элементов. Например, шумность передней подвески Chevrolet Aveo 2007 и 2008 года нередко связана с износом сальников подрамника, которые необходимо оперативно заменить. Обычно детали меняют после 80-90 тыс. км.
Замена сальников позволит избавиться от бубнения подвески Aveo, конечно, если исправны шаровые и тяги.
Снятие стойки стабилизатора:
Отодвинуть стойку, чтобы она не мешала.
Взять 2 ключа на 17 – первым держать болт, а вторым снять гайки крепления главной стойки подвески
ВАЖНО при этом болты до конца не выкручивать!
Поднять капот, убрать защитную крышку и накидным ключом на 22 и головкой на 9 снять крепление стойки вверху.
Снять оставленные ранее болты и демонтировать стойку в сборе.. Неисправности подвески чаще всего связаны с выходом из строя следующих деталей: сайлентблоков, стоек стабилизатора или шаровой
Неисправности подвески чаще всего связаны с выходом из строя следующих деталей: сайлентблоков, стоек стабилизатора или шаровой.
Если в вашем Chevrolet Aveo появился стук в передней подвеске, обязательно нужно установить его причину, и ни в коем случае не пускать все на самотек. Установить причину и провести ремонт можно в сервисе или же своими силами, воспользовавшись инструкциями с сайта. Также рекомендуем посмотреть видео по диагностике и исправлению стука и скрипа в передней подвеске Chevrolet Aveo.
Разборка передней подвески ремонт ходовой самостоятельно — мануал
На фото в скобках обозначены размеры ключа. А теперь начнем фотоотчет.
Поднимаем автомобиль и снимаем колесо, я думаю, что это умеют все, поэтому подробнее останавливаться здесь не будем. Зачищаем все резьбовые соединения металлической щеткой и сбрызгиваем ВДешкой все зачищенные места, чтобы откручивалось все без проблем.
После выпитой чашечки кофе и маленького перекура приступаем к разборке и сборке передней подвески.
Откручиваем ключом на19 гайку наконечника рулевой тяги, предварительно отпустив стопорную гайку ключом на 14 где-то на 30 градусов. Только сильно не увлекайтесь, а то нарушите схождение колес.
Далее берем молоток и бьем хорошими, мощными ударами по поворотному кулаку для отсоединения наконечника рулевой тяги.
После 2-3-х ударов наконечник должен слететь с кулака и сместиться вниз. Откручиваем наконечник и на место его закручиваем новый наконечник рулевой тяги до стопорной гайки. После чего вставляем наконечник обратно в поворотный кулак, затягиваем гайку и поджимаем стопорной гайкой. Наконечник заменен.
Замена сайлентблоков переднего рычага Chevrolet Aveo
Как известно, одной из важных частей шасси любого автомобиля является его подвеска.
Это целая система различного рода узлов, частей и деталей, с помощью которых колёса автомобиля осуществляют связь с его кузовом или рамой.
Мало того, эта система осуществляет связь автотранспортного средства и с дорожным полотном, обеспечивая при этом передачу всех сил и моментов от контактов колёс с дорогой.
При этом, что немаловажно, обеспечивает плавность передвижения автомобиля по дорожному полотну. Ну, и, если уж быть точным, подвеска даёт возможность получать необходимое положение и характер передвижения колёс автотранспортного средства в конкретный момент
Ну, и, если уж быть точным, подвеска даёт возможность получать необходимое положение и характер передвижения колёс автотранспортного средства в конкретный момент.
Как уже было сказано, одной из важных задач, выполняемых подвеской автомобиля является обеспечение плавности его передвижения по дорожному полотну любого характера и состояния.
Это стало возможным благодаря использованию во многих соединениях отдельных деталей прорезиненных упругих шарниров.
Именно такими являются сайлентблоки .
Конструктивно – это изделия, представляющие собой две втулки , между которыми установлена упругая вставка.
Для её изготовления используют специальную резину или полиуретан.
На субкомпактном автомобиле Chevrolet Aveo, производства всемирно известной автомобильной компании General Motors, выпуск которого пришёлся на 2002 год, спереди установлена подвеска типа McPherson.
Это многорычажная система, в которой также используются такие упругие соединения, как сайлентблоки.
К сожалению, с течением времени прорезиненная или упругая часть таких шарниров теряет свою упругость, форму, а иногда и целостность.
В результате они перестают выполнять свою функцию, а поэтому требуют замены.
Когда менять сайлентблоки на Авео, как проверить
После 60 тысяч пробега сайлентблокам уже стоит уделять внимание, поскольку в зависимости от их качества, в этот период могут проявляться первые признаки износа. Единственный способ выяснить состояние сайлентблоков на ранней стадии износа — визуальный осмотр
Задние сайлентблоки выходят из строя раньше передних
Если на поверхности резиновой части детали появились трещины или расслоение резинового массива, сайлентблок пора менять
Также обращаем внимание на целостность резины в районе металлической втулки. Если втулка живет отдельно от резины, сайлентблок подлежит замене
В самых запущенных случаях будут проявляться критические признаки износа:
- Увод автомобиля в сторону при торможении.
- Потеря курсовой устойчивости при резких маневрах.
- Нестабильное поведение рулевого управления в колее.
- Стуки и скрипы подвески при покачивании автомобиля.
Кроме того, что изношенный сайлентблок влияет на управляемость, он влияет и на угол развала колес. А это приводит к повышенному износу резины. Если мы увидели, что внутренняя часть покрышки изнашивается интенсивнее, вероятно, что сайлентблоки переднего рычага изношены.
Ступичные подшипники
Продолжаем изучать, почему стучит заднее правое колесо при движении. 9-й «Лансер» это или ВАЗ, не имеет значения – подшипники одинаково гудят при износе. Но звук очень коварный. Сперва он будет еле заметен. Если вовремя не обнаружить его, разбившаяся обойма может просто заклинить колесо на скорости. Также стук возникает, если подшипник плохо затянут. Чтобы это диагностировать, достаточно поднять заднее колесо на домкрате и пошатать его со стороны в сторону.
Обратите внимание! Затягивать сильно подшипник нельзя. Нужно оставить небольшой зазор на случай теплового расширения. Допускается незначительный люфт
Но если колесо шатается, это уже говорит о проблеме
Допускается незначительный люфт. Но если колесо шатается, это уже говорит о проблеме.
Как устроен сайлентблок и когда его нужно менять
Если коротко, сайлентблок – это резинометаллический шарнир, который состоит из двух металлических трубок и резиновой втулки. Также возможна замена резины на полиуретан (полиуретановый сайлентблок, имеющий втулки из полиуретана).
Указанная деталь в подвеске авто необходима для уменьшения шумов, вибраций, а также поглощения ударов. Ставятся сайлентблоки в тех местах, где реализованы соединения деталей подвески. Эти детали используют как на передней подвеске (крепление стабилизаторов поперечной устойчивости и рычагов), так и в местах крепления задней подвески.
С учетом того, что нагрузка на сайлентблоки большая, необходима проверка сайлентблоков передних рычагов и других аналогичных элементов каждые 40-50 тыс. км. пробега
Чтобы понять, когда менять сайлентблок, сначала следует обратить внимание на общую управляемость автомобиля.
Если руль теряет «остроту», автомобиль вяло реагирует на движения рулем, машину стало «бросать» при движении по ровной дороге, тогда высока вероятность того, что сайлентблоки изношены и нужна их замена.
Однако, сначала нужно проверить и при необходимости сделать развал-схождение, после чего повторно оценить поведение авто на дороге. В случае, когда замечания остаются, следует осмотреть покрышки
Неравномерный износ также часто указывает на проблемы с сайлентблоками.
Для подтверждения машину нужно загнать на яму или подъемник, после чего визуально осмотреть детали. Резина не должна иметь трещин, разрывов, вздутий и других явных дефектов. Еще важна проверка на люфты. Если сайлентблок «болтается», тогда постепенно происходит разрушение посадочных мест, что и приведет к необходимости менять весь рычаг.
Само собой, проще и дешевле своевременно поменять сайлентблоки передних рычагов или сайлентблоки задней подвески. С учетом того, что замена передних сайлентблоков обычно требуется чаще, давайте остановимся на этом более подробно.
Инструкция по установке новых сайлентблоков
Замену деталей на Ниве Шевроле проводят для правых и левых рычагов по одинаковой инструкции.
Поднимите автомобиль при помощи домкрата. Снимите колесо.
Под нижний рычаг установите опору.
При помощи домкрата поднимите нижний рычаг или, наоборот, слегка опустите автомобиль, чтобы нагрузка на подвеску увеличилась. Лучше всего пользоваться вторым домкратом, чтобы полностью сжалась пружина. Этим способом вы добьетесь такого эффекта быстрее.
Установите на пружину стяжки, а затем опустите второй домкрат, чтобы снизить напряжение на стабилизатор поперечной устойчивости.
Освободите рычаг от хомута стабилизатора.
Выньте из проушины болт крепления амортизатора, предварительно открутив его.
Удалите три гайки, которыми шаровая опора крепится к рычагу.
Уберите второй домкрат и удалите пружину. Открутите гайку оси нижнего рычага, проставкой выбейте ось.
Демонтируйте рычаг
Обратите внимание на расположение регулировочных шайб оси передней подвески. Постарайтесь запомнить их количество, чтобы при обратной сборке не было проблем.
С оси верхнего рычага отверните гайки
Удалите их вместе с шайбами.
Съемником выпрессуйте из проушин рычага старые детали. Если это не получилось сделать инструментом, то необходимо воспользоваться паяльной лампой или газовой горелкой. Очистите посадочное место.
Установите новые сайлентблоки и тем же инструментом опрессуйте их. Перед этим желательно покрыть рычаг и втулку графитовой смазкой, Литолом или Мовилем.
Теперь вам нужно установить рычаг на место, не забыв правильно разместить регулировочные шайбы. До того, как вы проведете монтаж этой детали, можно поменять сайлентблоки на верхнем рычаге. Эта операция проводится по более простой инструкции:
- Переднюю ступицу вместе с суппортом привяжите к кузову, чтобы в процессе работ не перебить тормозной шланг.
- Снимите верхний рычаг, открутив болты крепления оси и рычага к шаровой опоре.
Остальная работа происходит по тем же принципам, что и при монтаже деталей на нижний рычаг. Сначала съемником удаляется изношенная втулка, а затем на ее место устанавливается новая. Не забудьте зачистить посадочное место верхнего узла и обработать его смазкой. После монтажа этой части подвески проведите окончательную сборку.
Окончательную затяжку сайлентблоков нужно проводить только на стоящей на земле машине. Производитель Нивы рекомендует гайку нижней оси затягивать с усилием 100-170 Н. После проведения замены узлов на обеих сторонах рекомендуется на СТО провести развал-схождение. Это поможет увеличить срок службы подвески и резины.
Замена сайлентблоков передних рычагов Шевроле Нивы
Один день делал одну сторону у кореша в гараже. И о новых артикулах: В противном случае сайлентблоки протянут не более тысячи километров.
Замена сайлентблоков стабилизатора Нива Шевроле 3k 0 Какие сайлентблоки лучше 18 31k 0 Подвеска 18k
Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ!
Скорее всего Вам понадобится болгарка.
Такое усложнение связано с тем, что демонтировать придётся большее количество других узлов подвески. Процесс схож на задней, передней частях подвески и выглядит следующим образом: Слегка поддомкратьте ту часть авто, где будут заменяться сайлентблоки. После этого необходимо поставить стяжку пружины между её витками.
Опуская машину с домкрата, стягивайте стяжку всё сильней и сильней. Следующим шагом демонтируйте колесо, а пружину амортизатор оставьте висеть, открутив болты его крепления. Далее происходит снятие шаровой опоры, путём откручивания её гаек крепления и использования домкрата.
После демонтажа шаровой опоры, полностью снимается с Нивы и пружина. Есть доступ к рычагу, значит, откручиваем его.
Теперь можно выбить изношенные сайлентблоки, почистить пазы посадки и смазать их. Последним шагом будет собрать всё в обратном порядке. Конечно, если у вас нет уверенности в своих силах, замену лучше доверить профессионалам. После того как все собрал, промерил по дыркам заводским рулеткой расстояния от них, до рычагов и тоже оказалось все ровно.
На левой стороне где шайбы обварены были, был погнут болт.
Нива — замена сайлентблоков верхнего рычага
Купил новый, поставил и теперь вот такая красота. На удивление все легко разобралось.
Готовился уж к худшему, что греть надо будет, болгаркой пилить. Снимать нижний рычаг можно не разбирая всего остального.
На СТО втулки меняют с помощью пресса, а некоторые умудряются обойтись кувалдой и трубой подходящего диаметра. Тем не менее для замены нижних сайлентблоков пригодится ещё две стяжки для пружин и дополнительный домкрат.
Срываем гайки крепления колеса, вывешиваем передок на домкрате.
Диагностика износа сайлентблоков
Снимаем колесо и устанавливаем второй домкрат под нижний рычаг. Максимально высоко поднимаем его, чтобы пружина максимально сжалась. Используем домкрат как рычаг Аккуратно устанавливаем две стяжки на пружину диаметрально противоположно.
Проверяем крепление зацепов стяжки и поджимаем пружину ещё не 10—15 мм. Используем стяжки для пружин.
Предназначение сайлентблоков и их технические характеристики
Опускаем дополнительный домкрат вместе с ним опустится и нижний рычаг чтобы снять напряжение со стабилизатора поперечной устойчивости. Раскручиваем гайки крепления хомута стабилизатора и освобождаем от него рычаг.
Откручиваем болт крепления амортизатора и вынимаем его из проушины. Но полагаться на пробег не следует, а можно определить необходимость замены изделий по следующим факторам: Для этого необязательно их извлекать с автомобиля, а нужно лишь произвести визуальный осмотр на смотровой яме.
Выяснив, что требуется замена передних шарниров, приступим к ее осуществлению своими руками. Замена шарниров передних рычагов Перед началом работ необходимо убедиться в наличии следующего инструмента: Откручиваем гайки и снимаем шайбы ключ на 22; специальный съемник для извлечения и монтажа новых шарниров; стандартный комплект инструментов.
Приступаем к выполнению демонтажа старых шарниров верхних рычагов, после чего осуществляется их замена на новые: Выпрессовка старых сайлентблоков передних рычагов Нива Шевроле Автомобиль Нива Шевроле устанавливается на смотровой яме для удобства проведения работ. Включаем ручной тормоз и устанавливаем под задние колеса упоры или башмаки.
заменаниварукамисайлентблоковсвоимишевроле
Замена сайлентблоков Шевроле Авео своими руками
Ромашки или по-научному — сайлентблоки — деталь автомобиля, которая расположена на рычаге передней подвески и состоит из двух компонентов (внешнего и внутреннего элемента). Износ этой детали предусматривает расслоение резинового материала вследствие эксплуатации. Так, замена сайлентблоков Шевроле Авео достаточно простой процесс и справиться с ним может даже начинающий автомобилист.
Видео
Видео материал расскажет, как заменить ромашки на автомобиле, а также поведает о нюансах и нюансах и тонкостях процесса
Процесс замены
Прежде чем перейти непосредственно к процессу замены ромашек на Авео, необходимо разобрать. Не будем разбирать устройство всей подвески, а просто укажем наглядно расположение сайленблоков. На рисунке ниже, под номером 23, и есть ромашки, которые необходимо заменить.
Сайлентблоки передних рычагов.
Теперь, когда понятно месторасположение можно перейти непосредственно к самому процессу:
- Первым делом проводим демонтаж нижней защиты картера двигателя.
- Следующим этапом становится очистка резьбы. Для того чтобы болты нормально открутились, их необходимо сбрызнуть ВД-40.
Подтягиваем стойку как показано фотоснимке.
Тянем стойку на себя, чтобы освободить рычаг.
Чтобы рычаг стал в такое положение.
Откручиваем крепление шаровой опоры.
И вынимаем рычаг вместе с шаровой опорой.
При помощи зубила выбиваем сайлентблок с посадочного места.
Теперь выбиваем старый сайлентблок.
Молотком проводим прессовку новой детали. Проще говоря, забиваем ромашку в посадочное место.
Рычаг без сайлентблока.
Сборку проводим в обратном порядке.
болт переднего саленблока затягиваем только на снятой с домкрата машине.
Выбор детали
Когда процесс замены рассмотрен, переходим непосредственно к выбору детали. Так, кроме оригинально детали существует ряд заменителей, которые можно устанавливать на автомобиль. Некоторые производители предлагаю деталь, качество которой намного лучше штатной заводской запасной части.
Оригинал
96535088 — оригинальный каталожный номер сайлентблока производства GM. Эта деталь имеет среднее качество, но все-же рекомендована заводом изготовителем для установки на автомобиль. Средняя стоимость составляет 300 рублей.
Аналоги
Кроме оригинальной детали существует список аналогов, которые можно устанавливать на Шевроле Авео. Рассмотрим, какие именно запасные части, от каких производителей подходят:
Полезные советы
Важно понимать, что неисправности или износ отдельных деталей и узлов в устройстве подвески могут оказывать сильное влияние на комфорт и управляемость ТС в целом. Другими словами, если изношены задние сайлентблоки передних рычагов или же имеются проблемы с сайлентблоками задней подвески, машина может хуже слушаться руля, ухудшается управляемость и устойчивость и т.д
Так вот, если на малых скоростях эти негативные последствия не сильно проявляются, на средней или высокой скорости езда с вышедшими из строя сайлентблоками может быть опасной. Более того, для любителей скоростной езды и вовсе рекомендуется заменить стандартные резиновые сайлентблоки на подходящие полиуретановые.
Это позволит не только увеличить срок службы элементов, но и улучшить управляемость и повысить устойчивость. Главное, правильно подобрать детали для замены, а также качественно выполнить установку. Если нет опыта и инструментов, лучше сразу отказаться от попыток самостоятельного ремонта и доверить процедуру опытным специалистам.
Также отметим, что если автомобиль с пробегом больше 60-70 тыс. км
и ремонты ходовой части ранее не проводились, в этом случае кроме сайлентблоков отдельное внимание следует уделить стабилизаторам и стойкам стабилизатора, а также втулкам стабилизатора.
При ухудшении управляемости не лишней будет и проверка амортизаторов. Только при условии полностью исправного состояния всех узлов и деталей подвески автомобиль получает необходимую устойчивость, исчезает раскачка, шумы, вибрации и т.д. Бывает и так, что даже при полностью исправной подвеске только замена мягких (например, масляных стоек) на более жесткие газомасляные амортизаторы позволяет качественно решить проблему и получить желаемый результат.
Какие сайлентблоки выбрать для замены
Для Нивы Шевроле выпускают сайлентблоки с резиновыми или полиуретановыми вставками. Автолюбители часто выбирают более современный материал, но не учитывают его недостатки:
- материал быстро разрушается при нагрузках на скручивание;
- высокая стоимость комплекта деталей;
- при эксплуатации при температуре ниже -20 °С, они часто рвутся и теряют эластичность.
Лучше всего полиуретановые вставки служат на деталях нового образца, не стоит их покупать для автомобилей, выпущенных до 2008 года. Решиться на сайлентблоки из полиуретана стоит по причинам:
- медленный износ детали;
- устойчивость к нагреву;
- сохранение свойств под действием химикатов и моторного масла.
Если вы хотите поменять верхние сайлентблоки, то лучшим выбором будет деталь Mitsubishi MB633820, которые отличаются устойчивостью к низким температурам и создают комфорт при передвижении. Нижние узлы лучше всего заменять на классические из резины, предназначенные именно для Нивы Шевроле.
Элементы подвески
Передняя подвеска автомобиля Chevrolet Aveo является подвеской типа «Mac Ферсон», включающей в себя перечисленные ниже элементы:
- Подрамник (балка переднего моста) с разнесенными в продольном направлении точками крепления к кузову (четыре точки крепления: две справа и две слева). На подрамнике закреплены рычаги подвески, реечный рулевой механизм, стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля;
- Поперечные рычаги закреплены на подрамнике при помощи двух резиновых металлических шарниров (сайлент-блоков), передний из которых имеет продольную горизонтальную ось, а задний — вертикальную.
Другой конец поперечного рычага соединен посредством шарового шарнира (шаровой опоры) Chevrolet Aveo с поворотным кулаком. Шаровая опора закреплена на рычаге при помощи двух болтов.
Точки крепления рычага к подрамнику разнесены продольно по отношению к автомобилю на достаточное расстояние, чтобы обеспечить жесткость крепления колеса при приложении к нему тягового или тормозного усилия. Поэтому передняя подвеска не содержит продольных реактивных штанг.
Поворотные кулаки передней подвески Chevrolet Aveo, нижняя часть которых соединена посредством шаровых опор с рычагами подвески, а верхняя часть крепится стойками амортизаторов при помощи двух болтов каждый.
В поворотный кулак запрессован подшипник ступицы переднего колеса. В подшипник запрессована ступица переднего колеса.
В ступицу входит шлицевый вал шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала. Шлицевая часть ШРУС Chevrolet Aveo закреплена в ступице при помощи гайки, навинчивающейся на резьбовой наконечник шлицевого вала ШРУС.
Кроме того, поворотный кулак соединен посредством наконечника рулевой тяги с реечным механизмом рулевого управления. Также на поворотном кулаке закреплены суппорт переднего дискового тормоза и щиток, закрывающий открытую внутреннюю часть тормозного диска;
Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля Chevrolet Aveo представляет собой изогнутый упругий стержень, работающий как торсион (на скручивание).
При наличии разницы в положении правого и левого рычага в торсионном стержне стабилизатора возникают скручивающие усилия, которые препятствуют развитию крена автомобиля Chevrolet Aveo при прохождении поворота. Стабилизатор закреплен поперек автомобиля на подрамнике при помощи двух хомутов и резиновых втулок.
Концы стабилизатора при помощи шарниров соединены со штангами стабилизатора. Другой (верхний) конец штанги стабилизатора при шарнире крепится к корпусу стойки амортизатора;
Стойки амортизаторов Chevrolet Aveo соединены в нижней части при помощи двух болтов с поворотными кулаками. Штоки амортизаторов крепятся при помощи резино-металлических шарниров к брызговикам передних колесных ниш.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.
Когда необходима замена изделия?
Любая деталь в автомобиле Нива Шевроле имеет свои эксплуатационные характеристики. Как поменять сайлентблоки на ниве шевроле
. Замена сцепления на нива шевроле своими руками…. Приходит время, когда шарниры выходят из строя, и требуется их подмена. Но до этого принципиально узнать, когда же следует приступать к таким процедурам либо, как найти неисправность сайлентблока.
Для автомобилей, которые эксплуатируются в критериях высококачественного дорожного покрытия, срок службы сайлентблоков составляет 100 000 км. Но для джипа Нива Chevrolet ранее времени придется поменять как минимум 3-4 раза эти шарниры. Но полагаться на пробег не следует, а можно найти необходимость подмены изделий по последующим факторам:
- усугубилось управление транспортным средством;
- при повороте руля чувствуется заторможенность движения колес.
- на неровностях возникают стуки с фронтальной части автомобиля.
