Как проверить АКПП (автомат). При покупке подержанного автомобиля. Подробно + видео
Рано или поздно автомобилист сталкивается с выбором купить автомобиль с автоматом или нет. И если решает купить подержанный, но с АКПП, то этот вариант нужно хорошо проверить. Все дело в том, что автоматы ранних выпусков, например праворульные японки, является довольно таки уязвимым местом автомобиля. То есть само строение автоматической трансмиссии, довольно таки прочное, но если вашей машине лет 10, и вы являетесь уже не первым владельцем, то бог его знает, как его эксплуатировали. А стоимость ремонта такой трансмиссии будет просто зашкаливать! Так что подходит к покупке с умом, собственно сегодня дам несколько полезных советов + подробное видео. Будет интересно, я обещаю …
Да, лучше, протестировать АКПП — чем потом оплачивать дорогой ремонт. Сегодня я хочу вам дать несколько советов, чтобы не попасть на тот самый сложный ремонт. А вот он действительно дорогой, для примера возьмем Московский регион — средняя цена ремонта автомата примерно 10000 — 15000 рублей и это только работа (то есть банально снять, разобрать и поставить обратно), а ведь нужно еще и стоимость запчастей прибавить, э это еще прибавит 30 – 40 000 рублей. Итого 40 000 — 55000 рублей, в среднем, конечно ремонт может быть намного дороже, если у вас дорогая иномарка. Оно вам надо? Так что тщательно проверяем перед покупкой.
Также хочется отметить, что если вы вообще «не шарите» в АКПП, то я вам НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ СЪЕЗДИТЬ НА ОФИЦИАЛЬНОЕ СТО, пусть они там проверят (масло, работу в целом) – посмотрят состояние, прочитают ошибки в ЭБУ. Отдайте 500 – 700 рублей, за диагностику, не скупитесь. Это даст большой шанс взять полноценную автоматическую трансмиссию, а не хлам.
НУ да ладно, представим, что у вас нет денег на проверку на СТО или просто «жаба душит», поэтому будем проверять сами, причем сделать это может практически каждый. Внизу есть несколько пунктов, которые помогут вам практически на 80% определить работоспособность АКПП.
Основные неисправности коробки робот
В основном все поломки можно поделить на две части. Первая часть – это механические повреждения, возникшие во время эксплуатации. И вторая часть – поломки, вызванные сбоем в работе электронного оборудования.
Для начала отметим внешние признаки возникших неисправностей:
- на панели приборов загорелась лампочка сигнализации;
- во время движения фиксируются звуковые шумы (жужжание, вой);
- нет обычной реакции при увеличении оборотов мотора (обороты стали больше, а скорость нет);
- протечка жидкости из коробки;
- сцепление буксует;
- во время плавного движения при переключении возникает рывок;
- коробка прекращает работу, и машина останавливается сама.
Что касается механических поломок, то такие поломки вызываются постепенным износом деталей и периодически требуют замены.
- распространенная поломка – изношенная вилка выбора передачи (выбранная передача не включается);
- подшипники качения издают гул и требуют замены.
Поломки электронного оборудования тоже можно классифицировать на несколько видов. Поломки рычагов электроприводов переключения передач, выход из строя датчиков и поломка «мозгов» компьютера коробки робота.
У электроприводов основной вид поломок – это выгорание контактов, так как электронный блок управления находится внутри коробки передач, и заменить контакт самостоятельно довольно сложно. В этом случае поможет только мастер. Стоит следить за состоянием проводки и контактных групп.
Блок управления коробкой
Выгорание контактных групп. Выход из строя датчиков связан с тем, что каналы, по которым движется охлаждающая жидкость, забиваются. Режим охлаждения нарушается, температурный режим становится критическим. Соответственно контакты перегреваются и происходит выгорание. Как вариант, стоит чаще проводить замену масла.
Еще одна неисправность, наиболее часто встречающаяся среди поломок коробки «робот» – поломка приводов переключения. Зубья на шестеренках выкрашиваются, рычаги свободно болтаются. В результате чего авто будет двигаться рывками. Своевременное обслуживание и диагностика помогут решить эту проблему.
Наличие выгоревших или загрязненных щеток электрического двигателя, обеспечивающего работу рычагов переключения. Датчики, расположенные в корпусе КПП, притягивают к себе стружки металла от изношенных деталей. В результате чего каналы для охлаждающей жидкости забиваются и вызывают поломку. Блок управления из-за смены температурного режима теряет свои свойства и перестает выдавать команды.
Неисправность блока управления проявляется в виде пробуксовки, ударами при переключении передач и прекращением движения.
Ремонт управляющего блока может заключаться в простой перепрошивке программного обеспечения или замене всего устройства. Проблемы и поломки, связанные с нарушением температуры завязаны на расположении радиатора охлаждения рабочей жидкости КПП. В некоторых моделях его расположение таково, что ему просто не хватает охлаждающего потока воздуха, а в других он внесен за поддон и забивается грязью при движении. Рекомендуется чаще мыть радиатор от грязи, примерно раз в год или по необходимости, когда он сильно загрязнен. К сожалению, неверно установленный радиатор как раз и может привести к подобным поломкам, но самостоятельно изменять конструкторское решение, с целью смены положения радиатора автовладельцам крайне не рекомендуется.
Выявление неисправностей коробки автомат
АКПП состоит из ряда комплектующих деталей, при поломке которых будет отмечаться затрудненное (невозможное) управление машиной. Причины и признаки неисправностей автоматической коробки передач:
износ фрикциона. Проявлений при этом несколько. В большинстве случаев машина начинает буксовать, не включается задняя скорость. Продолжать дальше эксплуатировать такую машину нельзя. В противном случае помимо трансмиссии даст сбой сам двигатель, прилегающие к нему компоненты;
- проблема с гидротрансформатором. Автотранспорт не приводится в движение, возможны рывки при переключении передач. Со временем появляются стуки, характерные вибрации, упадет динамика хода;
- забился гидроблок или масляный фильтр. Симптомы: наличие рывков при смене скоростного режима, увеличение траты горючего. Могут включаться не все передачи;
Забитый масляный фильтр
- неисправность работы соленоидов может выражаться в падении магистрального давления. Однако при таком проявлении нужно проверить, насколько забит масляный фильтр, не изменило ли свою консистенцию масло. Если жидкость стала гуще или наоборот приближена по консистенции к воде, такое горючее необходимо заменить. О недостаточном давлении могут сигнализировать датчики;
- недостаток масла в коробке. Из-за этого, в первую очередь, страдают фрикцион, насос, втулки. Происходит стирание механизма, появляются посторонние звуки при их работе, общая производительность трансмиссии падает;
- проблема с подшипником. Если поломка связана с данной запчастью, при работе силового агрегата становится слышен характерный шум, появляются вибрации. К этому добавляется пробуксовка при смене передач.
Если поломка не имеет серьезный характер, то ее возможно устранить своими руками, например, провести очистку регулятора. При длительной эксплуатации авто (более 150000 км пробега) практически всегда требуется разборка трансмиссии, чтобы ликвидировать неполадку. К этому времени исчерпывают свой ресурс фрикционы. Вождение автомобиля, где стали прогрессировать толчки или рывки является опасным занятием. Такую машину нужно незамедлительно диагностировать.
Проверка технического состояния трансмиссии
Итак, важно понимать, что диагностика КПП и трансмиссии в целом должна выполняться регулярно. Более того, даже если владелец не замечает каких-либо признаков неисправностей, необходима проверка техсостояния трансмиссии
Дело в том, что профессиональная диагностика позволяет своевременно выявить возможные неполадки на ранней стадии, что в значительной степени удешевляет ремонт агрегатов и узлов, а также повышает комфорт и безопасность.
Диагностика трансмиссии представляет собой комплексный подход. Ряд проверок направлен на диагностирование большинства основных узлов, причем без разборки. В результате удается достаточно точно оценить состояние и работоспособность отдельных элементов.
В рамках проведения диагностики специалисты практикуют как визуальный осмотр и проверки при помощи механических инструментов, так и задействуют сканеры, а также специальное высокоточное диагностическое оборудование. Использование такого оборудования позволяет обнаружить скрытые дефекты, считать ошибки из электронных блоков управления автоматических коробок и т.д.
В общих чертах, диагностика трансмиссии выполняется с учетом строго порядка выполнения работ. Прежде всего, специалист выслушивает все замечания владельца автомобиля. Далее, независимо от того, есть ли жалобы или нет, выполняются следующие действия:
- двигатель запускается, оценивается качество его работы на ХХ, осматриваются электрические соединения, тяги и тросы дроссельной заслонки, проверяются вакуумные магистрали;
- производится проверка состояния и уровня технических жидкостей и смазочных материалов, затем выполняется визуальный осмотр возможных мест утечки моторного и трансмиссионного масла (сальники, прокладки, уплотнители и т.д.);
- проводится диагностика ЭБУ двигателя и ЭБУ КПП (при наличии), после чего завершающим этапом становится контрольная поездка на автомобиле с несколькими остановками, чтобы оценить работу всех узлов и агрегатов в движении и под нагрузкой;
Если же владелец отдельно указывает на признаки поломки, это становится поводом для проведения углубленной диагностики. Как правило, на начальном этапе специалист сразу совершает пробную поездку вместе с владельцем, который указывает на неисправность (если она проявляется). Сложнее обнаружить так называемые «плавающие» неполадки, когда сбои, шумы, стуки, вибрации и прочие признаки проявляются не постоянно.
Если говорить о диагностике МКПП, в этом случае необходимо проверить уровень масла в коробке передач, при необходимости провести регулировки кулисы, оценить состояние тросов и т.д
Отдельное внимание также уделяется сцеплению, проверяется ход педали сцепления и т.д. Также мастер осматривает ШРУСы, привода, мосты, кардан и другие элементы (в зависимости от типа привода и конструктивных особенностей автомобиля).
В случае с АКПП, диагностика коробки передач автомат осложняется тем, что такие КПП зачастую представляют собой сложное сочетание механики, гидравлики и электроники
Это значит, что кроме механических элементов (по аналогии с МКПП) внимание нужно уделять электронным и гидравлическим компонентам.
Прежде всего, проверяется уровень масла ATF в коробке передач, затем осуществляется оценка его состояния. Также может потребоваться замерить давление масла в АКПП. Дело в том, что отклонения уровня ATF от нормы или загрязнение трансмиссионной жидкости АКПП могут быть причиной того, что появляются характерные признаки большого количества неисправностей (начиная с гидроблока и заканчивая ГДТ). При этом долив масла или его замена вместе с фильтрами АКПП в ряде случаев позволяет полностью нормализовать работу агрегата.
Во время диагностики автоматических КПП специалист должен в обязательном порядке совершить пробную поездку. В рамках тестового заезда требуется задействовать все доступные режимы автомата, отдельно оценивается качество переключений «вверх» и «вниз» и т.д.
Также проверяется работа коробки на остановленном автомобиле (учитываются обороты двигателя на холостых при переключениях из D в R). Еще исключается или подтверждается наличие толчков, вибраций и ударов при переключении АКПП. Полученные данные позволяют оценить качество работы гидротрансформатора, указывают на состояние муфт свободного хода и т.д.
Услуги
- Ремонт двигателя
- Замена ремня, цепи ГРМ
- Замена маслосъемных колпачков
- Замена прокладки ГБЦ
- Замена масла двигателя
- Замена гидрокомпенсаторов
- Диагностика двигателя
- Замена двигателя
- Замер компрессии двигателя
- Задний сальник коленвала
- Передний сальник коленвала
- Головка блока цилиндров
- Расточка блока цилиндров
- Регулировка клапанов
- Ремонт турбин дизельных двигателей
- Гильзовка блока цилиндров двигателя
- Сход-развал
- Когда делать сход-развал
- Продольный наклон — угол кастера
- Развал колёс
- Схождение колес
- Ремонт АКПП
- Замена масла в АКПП полная и частичная, с фильтром и без
- Ремонт гидроблока АКПП
- Частые неисправности АКПП
- Диагностика акпп
- Замена АКПП
- Обслуживание АКПП
- Эксплуатация АКПП
- Аварийный режим АКПП
- Ремонт гидротрансформатора
- Ремонт коробок передач DSG
- Замена сцепления DSG
- Ремонт мехатроника S-tronic
- Замена масла в S-tronic
- Ремонт МКПП
- Ремонт вариатора
- Карданный вал
- Замена эластичной муфты карданного вала
- Замена подвесного подшипника карданного вала
- Балансировка карданного вала
- Замена крестовины карданного вала
- Кондиционер и отопитель
- Заправка кондиционера автомобиля
- Диагностика кондиционера
- Замена мотора отопителя
- Замена радиатора печки
- Ремонт рулевого управления
- Ремонт рулевой рейки
- Замена жидкости ГУР
- Слесарная мастерская
- Замена трапеции стеклоочистителя
- Замена фар
- Подвеска
- Шиномонтаж
Диагностика
Диагностика авто перед покупкой
- Электрооборудование автомобиля
- Диагностика электрики
- Замена втягивающего реле стартера
- Замена диодного моста
- Замена реле зарядки аккумулятора
- Замена стартера
- Тормозная система. Колодки, диски
Замена тормозной жидкости
- Трансмиссия
- Замена выжимного подшипника сцепления
- Замена масла в мостах
- Замена сальника первичного вала КПП
- Замена сальника хвостовика КПП
- Замена сальника хвостовика редуктора
- Замена сцепления в сборе
- Замена трансмиссионного масла МКПП
- Замена ШРУСа
- Топливная система
- Замена бензонасоса
- Замена бензобака
- Промывка инжектора на установке GX-200
- Глушители, катализаторы
- Замена глушителя
- Замена гофры глушителя
- Ремонт гофры глушителя
- Установка гофры глушителя
- Замена катализатора
- Удаление катализатора
- Ремонт катализатора
- Ремонт глушителей
- Диагностика катализатора
- Обманка катализатора
- Установка пламегасителя вместо катализатора
- Стенды
- Автосервис с НДС
- Установка автосигнализации
Этапы проведения работ
Если вы не знаете, как сделать диагностику АКПП, то тут необходимо в точности придерживаться всех инструкций. Мы предлагаем вашему вниманию последовательность действий, с помощью которых можно быстро и эффективно обнаружить все основные неполадки:
- проверяем уровень масла, а также его качество;
- анализируем показатели работы троса;
- смотрим за работой мотора;
- считываем коды ошибок;
- проводим проверку на заторможенном транспортном средстве;
- оцениваем поведение машины на дороге;
- проверяем давление.
Стоит отметить, что для всего этого нужно достаточно много оборудования и времени, а также наличие опыта и умений. Возможно, есть смысл провести диагностику в сервисном центре, а ремонтом заняться самостоятельно. В то же время, если вы нацелены на то, чтобы самостоятельно провести диагностику коробки автомат, приступаем к процедурам, описанным ниже.
Также будет интересно: Колеса на Ниву (ВАЗ 2121): какие должны быть шины на Ниву
Типовые неисправности соленоидов гидроблока: что нужно знать?
В большинстве случаев соленоиды АКПП выходят из строя в результате перегрева трансмиссии или в случае засорения продуктами износа через загрязненное трансмиссионное масло. Наиболее уязвимыми узлами в устройстве соленоидов считаются:
Шлейф подключения – место контакта провода, ведущего от электронного блока управления АКПП с самим соленоидом. Проблемы с шлейфом возникают в результате перегрева трансмиссии, что приводит к окислению ведущего провода или деформации самого шлейфа. В данном случае соленоид становится неактивным и стопорится в определенном положении до момента ремонта.
Медная обмотка – наиболее популярные причины поломки: повреждение обмотки или ее окисление, также вызванные перегревом трансмиссии или использованием некачественного трансмиссионного масла. При проблемах с обмоткой соленоид работает с перебоями, что приводит к проблемному переключению АКПП.
Возвратная пружина – механическое засорение головки соленоида или самой пружины фрикционной пылью или металлическим абразивом, содержащихся в масле. Забитая пружина также приводит к проблемному переключению передач.
Также в регулируемых соленоидах может забиваться пропускной сердечник, регулирующий давление трансмиссионной жидкости в полуоткрытом положении механизма. Поврежденный шлейф или обмотка требуют замена соленоида, в остальных случаях ситуация решается промывкой гидроблока или чисткой ультразвуком.
Испытываем коробку-автомат.
Работа коробки передач проверяется на месте и в движении.
На месте тестируется так:
- Выжмите тормоз.
- Любая скорость должна включаться сразу же, запаздывание возможно, но не дольше секунды. Недопустимы резкие толчки и скрипы.
- Проведите селектор по всем передачам. Если вас не напрягли никакие подозрительные звуки и долгие паузы, то агрегат исправен.
Перед испытанием в режиме движения лучше всего выбрать пустой и ровный участок дороги. Итак, ваши действия:
Обычное начало движения и набор скорости (все переходы скорости в норме строго плавные и тихие.);
Быстрый разгон и торможение (начало движения должно быть хорошим, без промедлений, уделите внимание разгону до 100 км/ч. Сбавьте ход до 50 км/ч, тормозите
Торможение также должно быть быстрым, без лишних «усилий» со стороны автомобиля);
Некоторые рекомендации
- Не забывайте о колесах: специальные большие шины, приспособленные к бездорожью – повод задуматься об исправности коробки.
- Если двигатель машины «слаб» с завода, то не следует ждать быстрого увеличения скорости.
- При нажатии педали газа будьте аккуратны, так как автоматизированная система реагирования на подачу топлива очень нежная и хрупкая.
При совершении покупки любой техники, которая уже имела хозяев, нужно быть максимально осторожным и тщательно изучать все ее агрегаты
Что говорить о важности диагностики автоматизированного переключателя скоростей, который считается очень сложным устройством
Подбор авто в нашей компании избавит Вас от ненужных затрат в будущем, если Вы случайно приобретёте авто с убитой АКПП. Проверяйте исправность коробки автомат перед покупкой авто, будьте бдительны и опасайтесь мошенников. Или обратитесь к нам. Удачной покупки!
Плюсы компьютерной диагностики автомобиля
Компьютерная диагностика систем автомобиля имеет такие преимущества:
- состояние конкретной детали тестируется без предварительного демонтажа;
- процедура проводится оперативно и без ошибок;
- можно провести профилактику вероятных сбоев;
- есть возможность перенастроить ПО и другие режимы авто.
Диагностика занимает немного времени — пару минут. Результат даётся сразу со всеми пояснениями. Услуга позволит избежать лишних затрат. К примеру, она невероятно полезна при покупке машины с вторичного рынка. Если подвергнуть её электронному осмотру, продавец не сможет скрыть никаких существенных дефектов, и можно снижать цену.
Как проверить исправность АКПП при первичном осмотре
Сразу отметим, проверка коробки автомат является важнейшим этапом при подборе подержанного автомобиля. Частой и распространенной ошибкой является проверка только двигателя на машине б/у, оценка состояния кузова, выявление скрытых повреждений после ДТП и т.д. При этом трансмиссии по тем или иным причинам не уделяется должного внимания.
Важно понимать, что при покупке машины с пробегом, АКПП нужно тщательно проверить. Дело в том, что ремонт коробки автомат может оказаться дороже, чем капремонт ДВС или некоторые виды кузовных работ
Само собой, можно на каждой приглянувшейся машине сразу отправляться на СТО для диагностики, однако в этом случае потери времени и расходы на подбор подходящего варианта значительно возрастут. По этой причине нужно знать, как проверить коробку автомат прямо на месте. Итак, поехали!
На что обратить внимание при беседе с продавцом
Прежде всего, на срок службы АКПП сильно влияет качество обслуживания и особенности эксплуатации. Простыми словами, нужно понять, как предыдущий владелец обслуживал автомат. Следует задать несколько основных вопросов:
- была ли коробка в ремонте (если да, почему и на каком пробеге, что ремонтировалось/менялось, где восстанавливалась АКПП, есть ли гарантия на работы);
- когда обычно проводилась и когда была последняя замена масла в коробке автомат, а также по какой причине (по регламенту и по пробегу, по состоянию смазки или по другой необходимости);
- какой способ был применен для замены масла в АКПП (замена со снятием поддона, частичная замена (освежение), аппаратная замена);
- какую жидкость ATF заливали в коробку (оригинал или аналоги);
- производилась ли замена фильтра АКПП и т.д.
Также важно попросить продавца фактически подтвердить ту информацию, которую он предоставляет (наличие сервисной книги с отметками, заказ-наряды, акты выполненных работ, чеки и т.д.). В случаях, когда пробег у авто не большой (например, машина с «классическим» автоматом и реальным пробегом 120-130 тыс.км.), а также АКПП не ремонтировалась и комплексно обслуживалась каждые 50-60 тыс
км., тогда вероятность исправного состояния трансмиссии достаточно высокая
В случаях, когда пробег у авто не большой (например, машина с «классическим» автоматом и реальным пробегом 120-130 тыс.км.), а также АКПП не ремонтировалась и комплексно обслуживалась каждые 50-60 тыс. км., тогда вероятность исправного состояния трансмиссии достаточно высокая.
Главное, чтобы использовались оригинальные трансмиссионные жидкости или высококачественные аналоги, а также регулярно менялся фильтр АКПП. В этом случае коробка волне может находиться в хорошем состоянии и иметь приемлемый остаточный ресурс (около 40-50%).
Однако если продавец наездил 80-90 тыс. км. и только что сменил масло перед продажей (масло на щупе чистое и прозрачное), или же масло не менялось и владелец утверждает, что автомат не обслуживаемый, тогда это повод для серьезной проверки АКПП на конкретном авто, обоснованного торга или полного отказа от покупки.
Еще добавим, что нужно задавать вопрос касательно того, как эксплуатировался автомобиль
Самому следует отдельно обращать внимание на косвенные признаки, указывающие на тяжелую эксплуатацию. Например, пробег или возраст у машины небольшой, обслуживался данный автомобиль регулярно, однако имеется фаркоп или следы от него, вызывает нарекания общее состояние кузова, ходовой части и т.д
Вполне возможно, что такой автомобиль эксплуатировался не по назначению, активно использовался в такси, для перевозки грузов, буксировки прицепа, ездил только по грунтовым дорогам, в горной или пересеченной местности и т.д. Как правило, явные или скрытые следы активной и агрессивной эксплуатации достоверно укажут на то, что у машины была «тяжелая» жизнь.
Виды основных неисправностей АКПП
Только кажется, что диагностика АКПП – простая задача. На самом деле все зависит от поломки. Одни и те же симптомы могут свидетельствовать о разной неисправности. Иногда для установки “диагноза” достаточно визуально осмотреть агрегат, а иногда приходится разбирать его.
Неисправности могут образоваться в любой из частей трансмиссии. Перечислим наиболее распространенные из них.
Неисправности в электронной части
Если поломка в электронике, то чаще всего она происходит в:
- электронном блоке управления;
- датчиках, которые отвечают за контроль двигателя и системы управления коробкой;
- электропроводке;
- исполнительных элементах.
Современные АКПП – умные создания. Поэтому об образовавшейся поломке в электронике оповестит электронный блок управления путем вывода ошибки на панель управления автомобиля. Если поломка критическая, коробка автоматически переходит на третью передачу, но продолжает работать. Это помогает автовладельцу доехать до автомастерской и провести диагностику.
Неисправности гидравлической и механической части
Механика и гидравлика – многокомпонентные системы. Выйти из строя может что угодно
Но чаще всего мастера в первую очередь обращают внимание на:
- муфты и тормозную ленту;
- валы и шестерни;
- ГДТ и муфта блокировки;
- обгонная муфта стартера гидротрансформатора;
- гидроблок;
- маслонасос;
- фрикционы и масляные клапаны.
Заметим, что любую поломку в этих частях рекомендуется устранять сразу, как только появились симптомы. Если ее запустить, она будет развиваться, воздействуя на соседние компоненты. В результате неисправность из небольшой перейдет в критическую. Связано это с тем, что в АКПП все детали взаимосвязаны между собой. Как только образуется неисправность в одной части, она продолжает воздействовать на другую. Например, перегрев коробки ведет к перегреву масла. Горячее масло оплавляет электронную часть, механическую и гидравлическую. Дополнительно выйти из строя может абсолютно любая деталь или компонент.
Диагностика АКПП: когда необходима и как проводится проверка
Прежде всего, регулярная диагностика автоматической коробки необходима для того, чтобы своевременно выявить неполадки на начальной стадии, что позволяет избежать серьезных поломок и дорогостоящего ремонта
Чтобы проверить АКПП самому, например, перед покупкой подержанного автомобиля, нужно обращать внимание на целый ряд факторов, признаков и особенностей
Начнем с того, что смотреть нужно не только на общее состояние авто, но и на условия, в которых машина ранее эксплуатировалась. Как известно, срок службы автомата напрямую зависит от особенностей эксплуатации.
Если же фаркопа нет и масло в автомате относительно нормальное, тогда нужно провести диагностические процедуры, которые могут помочь выявить поломки, определить большой износ АКПП и т.д.
Под первичной диагностикой коробки автомат следует понимать такие процедуры: проверка уровня масла в АКПП и его состояния, проверка регулировочного троса управления, stall test, оценка работы АКПП в движении.
Начинать следует с трансмиссионной жидкости. Для этого нужно знать, как проверить масло в автомате. В двух словах, сначала коробка должна быть хорошо прогрета, то есть потребуется проехать около 10-15 км.
Перед самой проверкой двигатель заводят, после чего селектор коробки переводится в режим P. Пока двигатель работает на холостых оборотах, нужно вытащить масляный щуп АКПП, протереть его и вставить обратно. Уровень должен быть посередине, то есть между отметками HOT и COLD.
Далее со щупа можно капнуть маслом на лист чистой белой бумаги. В масляном пятне не должно быть металлической стружки, грязи и т.п. Если масло темное и непрозрачное, это говорит о том, что его не меняли, как минимум, 40 тыс. км.
Следующим этапом является проверка регулировочного троса АКПП. Дело в том, что указанный трос имеет свойство изнашиваться с пробегом, причем его износ отражается на работе АКПП.
Если передачи переключаются раньше или позже положенного, автомат сильно поднимает обороты ДВС, тогда трос нужно регулировать
При этом важно понимать, что такие сбои приводят к износу коробки. Продолжительная эксплуатация коробки автомат с неисправным регулировочным тросиком говорит о том, что износ КПП увеличен
Еще одним способом проверки АКПП является stall tеst. Указанный тест позволяет проверить работоспособность ГДТ и других элементов
Обратите внимание, тест может привести к поломке АКПП и других узлов. Без должного опыта и необходимости проводить его не рекомендуется
В случае если при проведении проверки появляются шумы, в трансмиссии слышны удары, проверку сразу прекращают. В двух словах, водитель полностью останавливает авто, затягивает ручник, затем одной ногой нажимает на педаль тормоза и параллельно нажимает на газ до упора непродолжительное время.
Такой тест позволяет оценить состояние фрикционных дисков, тормозные свойства, работу гидротрансформатора. По окончании теста нужно перевести коробку в нейтраль N, двигатель не глушат в течение 2-3 минут. Это позволяет охладить масло в АКПП.
Если обороты больше допустимых, то есть указанных производителем для той или иной КПП, это может указывать на снижение давления в главной магистрали. Если же обороты окажутся ниже рекомендованного значения, тогда высока вероятность износа муфты свободного движения реактора ГДТ.
Проверка качества работы АКПП при езде
Наиболее важная часть проверки АКПП — диагностика во время езды. Она позволяет отследить реакцию автомата на действия водителя, наличие пробуксовок, шумов и других признаков неисправностей.
На холостом ходу
Для проверки машины с АКПП на холостом ходу необходимо:
- прогреть двигатель и выжать педаль тормоза;
- опробовать все режимы при помощи рычага селектора, задерживаясь на каждом по 5 секунд;
- повторить смену режимов в быстром темпе (задержка между передачами в норме практически отсутствует, а между режимами Drive и Reverse составляет не более 1,5 секунд).
В динамике
Виды диагностики АКПП в динамике таковы.
| Вид испытания | Техника проведения | Реакция автомобиля | Возможные проблемы |
| Стоп-тест | Резко затормозить на скорости 60-70 км/ч | Сброс скорости и замедление автомобиля происходят в течение нескольких секунд | Признаки неисправности: задержки более 2-3 секунд между передачами, рывки автомобиля |
| Тест на пробуксовку | Нажать на тормоз, перевести селектор в режим D и полностью выжать педаль газа на пять секунд. Плавно отпустить газ и перевести АКПП в нейтральный режим | Показатель на тахометре укладывается в норму для данной модели машины | Превышение лимита оборотов — пробуксовка в пакете фрикционных дисков. Снижение — сбои гидротрансформатора. Тест является рискованным для АКПП |
| Цикл «разгон — торможение» | Придавить педаль газа на 1/3, дождаться переключения. Так же плавно затормозить. Повторить тест, поочередно выжав педали на 2/3 | АКПП плавно переключает передачи от первой до последней и обратно. При большей интенсивности разгона могут быть слегка ощутимы толчки на низких оборотах | Ощущаются рывки, задержки между переходами. Есть посторонние звуки при движении |
| Торможение двигателем | Набрать скорость 80-100 км/ч, плавно отпустить педаль газа | АКПП плавно переключается, показатель на тахометре снижается | Переходы происходят рывками, снижение передачи задерживается. На фоне снижения частоты вращения могут наблюдаться скачки оборотов |
| Интенсивный разгон | Двигаться со скоростью около 80 км/ч, резко выжать педаль газа | Обороты движка резко вырастают, АКПП переключается на 1-2 передачи | При высоких оборотах скорость повышается медленно или не повышается (пробуксовка мотора) |
| Тест Overdrive | Набрать скорость около 70 км/ч, нажать кнопку Overdrive, а затем отжать ее | АКПП сначала резко переходит к следующей передаче, а затем так же резко возвращается к прежней | Переход происходит с задержкой. Горит индикатор Check Engine («Проверьте двигатель») |
Помимо основных тестов, важно понаблюдать за плавностью переключения передач. При наборе скорости до 80 км/ч коробка-автомат должна переключиться трижды
При переходе с первой передачи на вторую даже у неизношенных АКПП может отмечаться небольшой рывок.
КПП с «роботами»
Определенные затруднения при проверке можно испытывать с коробками передач, работа которых практически полностью роботизирована. По заверениям производителей подобные механизмы отличаются повышенной чувствительностью к командам, «роботы» легки в обслуживании и не особо требовательны к условиям езды. Большинство водителей, обращавшихся в сервис с проблемами у таких КПП, заявляли, что при езде слышат сторонние звуки, скрежет и постукивания. Некоторые недобросовестные ремонтники могут утверждать, что данные особенности свойственны «роботу», который может реагировать таким образом при движении в определенных условиях. Так как проверить АКПП с таким мудреным механизмом?
На самом деле любой посторонний звук или вибрация ясно дают понять, что КПП не в порядке, особенно проблема ощущается при переключении первых двух скоростей. Вообще, данный «косяк» должен «лечиться» при гарантийном обслуживании, но в другом случае проблема исправляется заменой дисков сцепления. Рывки так же наблюдаются в случае перегрева гидравлики, которая может нагреваться сверх нормы в пробках, где мы часто двигаемся рывками и с частыми остановками.
Небольшая хитрость при выборе: если представленное к проверке авто, оснащенная DSG, было выпущено до 2013 года, то рисковать с покупкой не стоит. Все дело в том, что именно в 2013 году данный механизм претерпел существенных изменений, когда была модернизирована структура «робота» (увеличен возможный предел износа – до 150 тыс. км.) и продлена официальная гарантия изготовителя, касающаяся всей коробки передач, а не только мехатроника и сцепления.
Еще одну порцию советов о том, как самостоятельно проверить коробку передач при покупке дает Ян Семаков (проект «Первый Видео Авторынок»).
Ремонт АКПП – достаточно дорогое удовольствие
Именно поэтому важно знать, как проверить автоматическую коробку передач при покупке б/у автомобиля
Многие водители относят к типу автоматических все КПП, смена ступеней в которых происходит без прямого участия водителя. На самом деле существует несколько типов автоматизированных коробок передач. В статье рассмотрим, как проверить АКПП гидротрансформаторного типа, а также роботизированные коробки, к которым и относится DSG.
