«Божья искра» на ВАЗ-2112 своими руками

Спасибо Не нравится kardan00 04 Сен 2009

Угу, видел. Я в принципе так себе ее и представлял Ну что, кто возьмется сделать первый? У меня в этом месяце не получится, мож в следующем.

Такая же фигня. я еще с тормозами не разобрался. В принципе ни чего сложного))))главное правильно провода раскидать и все. ))))Мне интересно реально она увеличивает искру или нет))))?

http://xn--100—j4dau4ec0ao.xn--p1ai/delaem-zazhiganie-bozhya-iskra/http://xn—-7sbgjfsnhxbk7a.xn--p1ai/zazhiganie-bozhya-iskrahttp://carfrance.ru/bozhya-iskra-na-vaz-2112-svoimi-rukami/http://www.turbofactory.ru/iskra/http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=54313

ЗМЗ катушки зажигания + коммутатор = «божья искра»

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Версия для печати

изготовил и опробовал — полет нормальный ( даже восхитительный)

но в схеме один нюанс: нужно искать коммутаторы старого образца (один комплект еле нашли ) также в на глаза попалась статья котора разьясняет некоторые нюансы http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=335

бегая по магазам коммутаторов старого образца не обнаружено. можно ли применять коммутаторы нового образца с какими либо переделками или без ?

какая форма сигнала на МЗ с января ? осцила нет , ведется прогугливание.

Добавлено через 1 час 57 минут

что за тип коммутатора ?

Олег_Б

Заезжала как-то девятка с трамблёром, переделаном под два датчика Холла, двумя коммутаторами и четырьмя КЗ. Клиент хвастался, что тянет как зверь! Я попросил разрешения посмотреть искру (два катушка на один коммутатора) — опаньки, а горение на ХХ 0.3 мс!

— Да как же она у Вас может ехать как зверь? Провал при резком нажатии на педаль будет обязательно. Надо ещё два коммутатора, и каждому свою катушку!

Посмотрел он мне в глаза, отвернулся и больше ни о чём не говорил, как-то заспешил куда-то сразу и больше я его не видел.

Олег_Б

Олег_Б

Выслушал противников — их много и сторонников . их мало и это тоже очень хорошо что они есть.

Эффек от конструкции есть , до изготовления я тоже скептически относился и думал байда все это и ничего хорошего не выйдет. Но после изготовления и тестирования загорелся сделать для своего Авто.

В чем Эффект: Везде ровно, то есть при любом положении дросселя все хорошо. на стандартном модуле такого спокойствия не было , он грубо говоря просерал иногда при приближении давления к 0,5 , или с низов подергивался. Многие могут возразить что мол модуль -говно и это будет верно , но месяц назад он был нормальный и это был не первый модуль который так быстро сдох . А по отзывам катушки ЗМЗ такие траблы лечат раз и на всегда.

Была собрана система зажигания такого типа. скоро будет еще авто на такой же. о результатах опишусь , несмотря , на то какие они: положительные или отрицательные

Олег_Б, старого образца это на микросхеме первую часть маркировки не могу разобрать 55ХП(1,2,3,4)

а нового это как на второй картинке.

сегодня в магаз ходил разобрал там коммутатор , он какой то двухэтажный , разогнуть мне его не дали, но и резистора который можно выпаять между ногами 3 и 5 тоже не обнаружил

вобще бы хотелось как нить классифицировать эти коммутаторы по применяемости в данной системе.

Проверяем модуль зажигания 16-ти клапанной ВАЗ-2112 мультиметром

Ситуация следующая: ни с того ни с сего мотор стал «троить», пропала тяга, а «холостые» теперь не доходят даже до 500. Снимал высоковольтные провода по очереди, так вот, в цилиндрах 2 и 3 искры не было совсем. Двигатель 16-клапанный, но без «индивидуальных катушек». Вопрос в том, как на моторе ВАЗ-2112 проверить модуль зажигания, и желательно, чтобы его не снимать. Внутри модуля, кроме катушек, установлена электроника. А как проверить исправность?

Проверка модуля зажигания ВАЗ-2112 своими руками

Внутри модуля зажигания находится вот такая плата

Ясно, что речь идёт о двигателе 21120 и о модуле зажигания 2112-3705010. Кстати, в артикулах будут идти ещё две цифры – они означают фирму-изготовителя.

Все элементы системы зажигания

К разъёму модуля подводятся четыре провода:

• Сине-красный – питание +12;
• Коричневый – «масса»;
• Бело-голубой – сигнал для свечей 1 и 4;
• Серо-красный – свечи 2 и 3.

Сначала проверьте, что на модуль подаются все напряжения:

1. Выключаем зажигание, отключаем разъём;
2. Переводим ключ в положение I;
3. Щуп стрелочного вольтметра подключаем к «минусу» АКБ;
4. Вторым щупом (плюсовым) находим контакт «+12V» в разъёме;
5. На каждом управляющем контакте стрелка покажет «почти 0»;
6. При работающем стартере значения должны увеличиться, оставаясь при этом меньше 0,7 В.

На обоих управляющих контактах напряжение должно быть одинаковым.

Допустим, проверка разъёма не выявила ошибок. Дальше будем искать причину в самом модуле.

Тестер ЦНТ-СПМЗ

По рекомендации завода, на автомобилях ВАЗ-2112 проверять на необходимость ремонта модуль зажигания надо тестером, который называется ЦНТ-СПМЗ. Комплект состоит из генератора и модуля разрядников.

ЦНТ-СПМЗ, версия 3

Если же тестера под руками нет, попробуем изготовить его сами. Только модуль зажигания всё же придётся снять, отвернув три гайки «на 10». Сначала отключают АКБ, затем – провода свечей и разъём. Кстати, на проводах нанесены цифры, соответствующие цифрам на модуле (см. видео).

Самодельный испытательный стенд

В качестве разрядника автолюбители используют блок свечей с удалённым контактом «ноль». Лучше, всё же, купить разрядник ЦНТ-РК-2 или РК-1.

Управляющие импульсы на модуль подаются через резистор, сопротивление которого – 1-2 кОм. Если управляющий вход подключать без резистора, электроника выходит из строя. Можно даже собрать генератор, состоящий из двух микросхем NE555. Но это – для любителей паять.

Проверять катушки зажигания омметром не рекомендуется. Впрочем, если соблюдать меры безопасности, всё должно получиться.

При использовании блока ЦНТ-РК один сдвоенный разрядник подключают к выводам 2-3, а второй – к контактам 1-4. «Нулевой» отвод разрядника соединяют с «общей массой».

Проверка модуля мультиметром

Сопротивление катушек в модуле можно померить стрелочным, но не цифровым омметром. Включаем омметр между выводами 1-4, затем – между 2-3, и получаем одинаковый результат. Учтите, что у разных изготовителей сопротивление отличается:

• 2112-3705010-02 (завод АТЭ-2, Москва) – 5-6 кОм;
• 2112-3705010-12 (СОАТЭ) – 12 кОм.

Есть нюанс: индуктивность у катушек – большая, и при подключении омметра иногда проскакивает искра. Не прикасайтесь к выводам двух щупов одновременно. А иначе убить – не убьёт, но будет неприятно.

Лада 2108 ☣АТОМОБИЛЬ☣ › Бортжурнал › Двухконтурная система зажигания «Божья Искра»

интересно откуда растут лапы этой утки «божьей искры» выпаянный элемент это перемычка соединяющий резистор на 2 килоома с фантомным питанием. У БСЗ датчик холла в момент срабатывания коротит вход коммутатора на корпус, в остальное время через резистор подаётся напряжение на вход коммутатора. У ЭБУ видимо наоборот он сам подаёт на вход коммутатора сигнал, а при зажигании просто его отключает. Поэтому коммутатор и не работает, так как сигнал с эбу когда не идёт то его заменяет резистор подключенный к питанию и получается на входе всегда +, коммутатор просто не видит что происходит и вообще чего от него хотят. Коммутатор 2108 регулирует время накопления и ток разрыва на стандартном уровне как и коммутаторы в модуле (если не вмешаться в обвязку микросхемы, чего видел делали в других местах отпаивая конденсаторы), поэтому искра получается аналогичной похожим системам зажигания как 2108, а у катушки 2111 ток ВВ напряжения на выходе меньше даже чем у обычной 2108 масляной, поэтому с утечками в виде нагара на свечах она справляется хуже, но благодаря повышенному напряжению зазор в свечах рабочий выше. Ну а то что коммутаторы должны быть астро это прям заговор что-ли такой. Они все одинаковы внутри все на микросхеме 1055ХП2 или аналоге L497 собраны по одной схеме типовой для этой микросхемы. Время накопления и ток разрыва на уровне госта 7,5-8,5 ампер. Для катушки 2111 нужен 8,5А поэтому не факт что любой купленный коммутатор будет выдавать достаточный ток. у любой катушки есть оптимальный ток разрыва превышение которого не столько увеличит искру как увеличит нагрев всей системы. Искру можно усилить при применении конденсатора параллельно свече и использование свечей без резистора. Правда это может привести к наводкам и сбоям в эбу, тогда надо использовать провода с большим распределённым сопротивлением или дополнительный резистор перед свечой и конденсатором номиналом соответствующим тому что стоит в свече. Либо ставить провода «0» сопротивления и свечи с резистором, если не будет помех оставить так, будет- подобрать между свечой и проводом ещё резистор до отсутствия помех. Это будет действительно искра мощней чем по штату и гораздо выше мощности чем если катушку накачивать большим чем по штату током.

Как избежать этого

• При отрицательной температуре бензин с воздухом не могут хорошо смешиваться, поэтому становится труднее завести мотор
• Чтобы избежать в такой ситуации заливания свечей зажигания, следует провести ряд профилактических мер до наступления морозов
• Перед наступлением морозов проверяется исправность стартера автомобиля(см.Ваз 2112: замена стартера своими силами)
• Непременно устанавливается новый аккумулятор с необходимой мощностью, либо старый после замены электролита и полной зарядки
• Постоянно следите внимательно за уровнем его заряда, особенно, когда заводите машину при минусовой (низкой) температуре
• Чтобы избежать заливания свечей зажигания, аккумулятор следует держать максимально заряженным, ставить на подзарядку, на ночь при необходимости
• Кроме этого используйте качественное масло применимое (рекомендованное для зимы) зимой для двигателя
• Стоит следить за уровнем изношенности поршневой группы мотора вашего автомобиля
• Так как при плохой (низкой) компрессии двигателя шанс на создания давления поршнями, которое необходимо для создания концентрированной смеси из бензина и воздуха, очень мал
• Даже при попытке завестись с помощью буксировки, может случиться заливание свечей
• Поэтому вам обязательно рекомендуется отремонтировать двигатель до холодов
• Перед наступлением зимы прочистите, и отрегулируйте ваш инжектор либо карбюратор
• При этом старайтесь заправлять машину исключительно проверенным топливом, имеющим хорошее качество
• Когда вы не уверены в правильности выбора, вам следует проконсультироваться со специалистом либо спросить рекомендации знакомых автомобилистов
• Если заводите свою машину на морозе, следует подать на некоторое время нагрузку на ваш аккумулятор
• Затем выключаем ее, и ждем несколько минут
• Потом аккуратно прокручиваем мотор стартером
• Если первый запуск не удался (в первые 15 секунд), тогда выжидаем продолжительное время (5-10 минут) и снова пробуем, делается это, чтобы избежать заливания свечей зажигания
• Во избежание сложностей, рекомендуем воспользоваться простым, но очень эффективным способом: снимаем аккумулятор на ночь и относим его в теплое помещение
• Обязательно применение свечей только качественных
• Запомните, что громко разрекламированный бренд – это не всегда означает хорошее качество продукции
• Следует посоветоваться со специалистами, которым вы доверяете, либо автомобилистами со стажем, которые пользуются той же маркой автомобиля
• Кроме того, сегодня советы по любой проблеме можно получить и Интернета на различных тематических форумах
• Сейчас существуют множество присадок, облегчающих запуск мотора, можете в холодное время применить одну для масла и одну для топлива, цена присадки стоит тех сэкономленных нервов и времени на морозе

В дополнение к этой статье предлагаю посмотреть обучающее видео.

Понимаю, что «лечить по фотографии» онанизм еще тот, но все же изложу проблему, возможно, у кого-то была идентичная ситуация, с которой удалось выйти «со щитом»

Принцип действия

Принцип работы схемы основан на сравнении напряжения аккумуляторной батареи с напряжением опорного источника, функции которого выполняет стабилизатор на транзисторах VT2, VTЗ. При включении устройства в сеть и подключении аккумуляторной батареи происходит срабатывание порогового устройства на стабилитронах VD5, VD7 и открывание транзистора VT1, через который на эмиттер транзистора VT2, через резистор R8, подаётся минус источника питания. Транзистор VT2 открывается током базы, что вызывает открывание транзистора VTЗ и тиристора VS1, при этом загорается светодиод HL2, сигнализирующий о наличии зарядного тока.

По мере заряда напряжение на аккумуляторе достигает заданного стабилизатором уровня, равного 14,0 — 15,0 В или 7,0 7,5 В.

При равенстве напряжений ток управления тиристора равен нулю, что приводит к закрытию тиристора, прекращению прохождения зарядного тока и погасанию светодиода HL2.

При уменьшении напряжения на аккумуляторной батарее ниже заданного уровня, вследствие токов саморазряда, появляется ток управления тиристора и цикл работы устройства повторяется.

Рис. 2. Принципиальная схема прибора «Искра».

Рис. 3. Монтажная плата прибора ИСКРА.

В таком режиме работы устройства автоматически поддерживается напряжение на клеммах аккумулятора.

Стабилитроны VD5, VD7 и транзистор VT1 защищают устройство от неправильной полярности подключения аккумулятора и коротких замыканий на выходе устройства.

Табл. 1. Перечень элементов к принципиальной схеме прибора «Искра».

Позиционное обозначение	Наименование элемента и тип	Кол-во	Примечания
Rl, R9, R13	Резисторы МЛТ 0,5 — 1 кОм ± 10 % -А-В	3
R2, R3	СПЗ-38а — 1 кОм	2
R4	МЛТ 0,5 — 200 Ом ± 10 % -А-В	1
R5	С5-37-8 — 5,1 Ом± 10%	1
R6	СПЗ-38а — 2,2 кОм	1
R7, R8	МЛТ 0,5 — 300 Ом ± 10 % -А-В	2
R10	МЛТ 0,5 — 24 Ом ± 10 % -А-В	1
R11	МЛТ 0,5 — 100 Ом ± 10 % -А-В	1
R12	МЛТ 0,5 — 220 кОм ± 10 % -А-В	1
R14	МЛТ 2 — 22 Ом ± 10 % -А-В	1
С1	Конденсаторы МБМ -630В — 0,01 мкФ ± 10 %	1
С2	МБМ -160В — 0,05 мкФ ± 10 %	1
С3	К50 — 24 — 25В — 22 мкФ ± 20 %	1
VD1 — VD4	Диоды КД209А	4
VD5	КС156А	1
VD6, VD8	КД521В	2
VD7	КС147А	1
VS1	КУ202Г	1
HL1	АЛ102ВМ	1
HL2	АЛ102БМ	1
VT1, VT2	Транзисторы КТ315Г	2
VTЗ	КТ814В	1
SA1	Переключатели ПКнб 1Б2-1 -2-15-2-ч	1
SB1	ПКнб 1Н2-1 -2-15-4-ч	1

Диод VD6 включается при необходимости в процессе регулировки в условиях производства.

Тестирование наличия искры

Если катушка зажигания есть на каждом из цилиндров мотора, то тестирование наличия искры происходит несколько иначе. В этом случае также понадобится Датчик Холла. Если искры нет только на одной катушке, то ее следует заменить. Но если она не появляется на всех, то проблема намного сложнее. В таком случае проблема может наблюдаться из-за неисправности контроллера или обрыва проводки.

Чтобы легче протестировать наличие искрового разряда, целесообразно использовать Датчик Холла.

Его необходимо поднести к неисправной катушке и включить. Если стрелка начнет подниматься, значит, ток в проводах есть.

Пропала искра на свечах зажигания

Отсутствие искры на свечах зажигания – одна из двух базовых неисправностей, чаще всего встречающихся на автомобилях (вторая – нет подачи топлива в двигатель).

Исчезновение искры или слабая искра на свечах зажигания свидетельствуют о проблемах в системе зажигания. Либо в цепи высокого напряжения, либо низкого.

При этом двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный, так и горячий), или будет запускаться и глохнуть (если искра есть, но слабая). Рассмотрим основные причины пропажи искры на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 с контактной и бесконтактной системами зажигания.

Перед поиском неисправности необходимо более конкретно определить виновника пропажи искры и провести визуальный осмотр высоковольтных проводов, катушки зажигания и трамблера. Банально соскочивший центральный бронепровод с крышки трамблера, неплотно посаженный разъем или окислившаяся (отвалившаяся) клемма на катушке зажигания приведут к исчезновению искры.

После чего снимаем центральный высоковольтный провод, вставляем в его наконечник исправную свечу и кладем ее на двигатель (чтобы был контакт с «массой»). Пока помощник крутит двигатель стартером нужно визуально убедиться в отсутствии, либо наличии искры на свече зажигания. Искра появилась – неисправны сами свечи, высоковольтные провода или распределитель зажигания в трамблере. Искры как не было, так и нет – проблемы с коммутатором, датчиком Холла, катушкой зажигания.

— Отказала катушка зажигания

Проверяем катушку зажигания. У катушки зажигания обычно проверяют сопротивление обмоток и сопротивление изоляции при помощи тестера. Для маслонаполненных катушек (27.3705) и сухих (3122.3707) сопротивление несколько различается. Подробнее: «Проверка катушки зажигания». При отсутствии специального прибора для проверки применяем метод замены — своей катушки, на другую, заведомо исправную.

Проверка первичной обмотки катушки зажигания

— Неисправен коммутатор

Проверяется осциллографом. Так как не у каждого он есть, применяем метод замены – вместо своего коммутатора устанавливаем заведомо исправный. Весьма приблизительно можно оценить работоспособность коммутатора по показаниям вольтметра после включения зажигания (см. «Проверка коммутатора»).

— Неисправен датчик Холла

Проверяется вольтметром по специальной схеме подключения (см. «Проверка датчика Холла»). Если вольтметра нет, применяем метод замены.

Датчик Холла, проверка

— Обрыв в цепи низкого напряжения

По схеме просматриваем провода входящие в систему зажигания, при необходимости «прозваниваем» на предмет обнаружения «обрыва». См. «Схема бесконтактной системы зажигания».

В контактной системе зажигания список неисправностей приводящих к исчезновению искры следующий

— Неисправен механический прерыватель в трамблере

Окислились, разрушились или пригорели его контакты. Нет зазора между контактами прерывателя.

Контакты прерывателя

Примечания и дополнения

— Чтобы быстро найти причину исчезновения искры на свечах зажигания нужно знать принцип действия как контактной, так и бесконтактной систем зажигания (подробнее см. «Принцип действия системы зажигания»). Смыл работы системы зажигания заключается в формировании в нужный момент тока высокого напряжения и подачи его на свечи зажигания. Исполняется это за счет прерывания тока низкого напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В бесконтактной системе прерывает ток коммутатор по сигналу с датчика Холла, в контактной механический прерыватель с контактами, с приводом от четырехгранника на валу трамблера.

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, на Фейсбук Twokarburators FS и в Одноклассниках — Twokarburators OK

Инжекторная катушка на карбюраторных двигателях.

Решил здесь поделиться как модернизировать систему зажигания карбюраторных ВАЗ с не сильно большой переделкой, то есть фактически одну катушку заменить на другую. Так как мне захотелось немного модернизировать свою систему зажигания на ВАЗ 21083, а именно поменять старую катушку на что нибудь другое из за того, что по всем признакам и приговору СТОшника уже подходит время её менять.

Перелопатив весь форум и интернет, видел как применяют по четыре катушки, две релюшки, кучу проводки и полнейшего разноса трамблера )) чтоб впихнуть невпихуемое, дошел даже до способа “божья искра”, понял что это очень хлопотно и из за неправильной установки можно влететь есчо на более крупную сумму.

Короче, нашел на мой взгляд самый простой способ как заменить надоедливую катушку 027.3705 за которой нужен “уход” и теперь я очень сильно сомневаюсь в качестве новых “российско — китайских” катушек такого типа:

на более современный вид более мощной инжекторной катушки 2111-3705010-03 с несильно большой доработкой самой проводки

Получается что в схеме практически ничего не надо менять, просто заменяется сама катушка зажигания. В цепи бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2108 остаются все детали — коммутатор электронный 0529.3734, ВАЗовский трамблер во всей своей красе с одним бесконтактным датчиком холла.

Установка : При подключении катушки можно выбрать левую или правую сторону в этом случае другая сторона будет резервной, получается один провод от катушки подключается к корпусу “масса”, другой идет на трамблер как от стандартной катушки зажигания.

Сам центральный высоковольтный провод который идет на трамблер надо будет переделать, потому что вывод на катушке инжекторный значит тот конец провода который идет на катушку нужно установить инжекторный наконечник. На свечах рекомендуемый зазор 1,0 — 1,13 мм. Схема подключения инжекторной катушки:

Для сравнения это схема подключения катушки старого образца:

Чтобы было понятней расскажу как подключить своими словами:

1. отключаете родную катушку зажигания, на неё идут два провода (запомните какой куда шол) и конец высоковольтного провода который идет потом на трамблер

2. Устанавливаете на конце вв провода который будет идти на инжекторную катушку инжекторный наконечник, дополнительно ставите есчо один провод тоже с инжекторным наконечником который будет идти на корпус “масса”

3. Далее прикручиваете катушку в удобном месте но чтобы провода дотягивались как до катушки так и до массы.

4. подключение проводки происходит через штекер предварительно купленного для этой катушки: — провод который шол на старой катушке к клеме с буквой “Б” подсоединяется по центру выхода из инжекторной катушке; — провод который шол на старой катушке к клеме с буквой “К” подсоединяете слева или справа в зависимости какую вы сторону катушки будете использовать

В конце проверяете зазор на свечах, рекомендую высоковольтные провода с сердцевиной из медной жилой минимальным “нулевым” сопротивлением. Такое изменение улучшит ездовые характеристики.

Можно конечно в трамблер установить параллельно два датчика холла чтобы отказаться от подключений ВВ проводов к крышке трамблера и иметь подключение аналогично инжекторной системы, но я счел это излишним.

Этот способ замены катушек зажигания старого образца на более мощные современные варианты можно применять и на других карбюраторных двигателях, к примеру у нас на форуме уже имеется пример применения такого типа на машине Лада Ока

Зажигание «Божья искра»- TurboFactory

Для чего применяется?Для замены малонадежного модуля зажигания с кодом 2112-3705010 (4 контакта в разьеме на входе). Вместо него ставится сдвоенная катушка зажигания с кодом 2111-3705010 (3 контакта в разъеме) и два доработанных коммутатора. Коммутаторы подсоединяются к катушке шнуром из комплекта. Катушка с кодом 2111-3705010 применяется на 8кл. машинах: Шеви-Нива (рестайл), ВАЗ 2111 (8 кл.), Калина и т.д.). Фото катушки дано внизу страницы.

В чем преимущества?

1. Повышенная надежность и стабильность системы зажигания. Система не выходит из строя на любых высоких оборотах, не боится подкапотной жары и вибрации.
2. Умеренная стоимость решения при получаемой надежности.
3. Высокая ремонтнопригодность. Даже в случае выхода коммутатора (что достаточно редко) стоимость ремонта составит примерно 350р за новый коммутатор и его несложной доработке. Выход же из строя МЗ 2112 означает растраты на 1500-2500р за новый.

Другие особенности решения:

1. Полная аналогия с МЗ 2112 по характеристикам. Нет «завала» УОЗ! Коммутаторы не изменяют время накопления энергии в катушке, заданное в прошивке ЭБУ! Как известно, в интернете много описаний, что достаточно убрать из коммутатора один «лишний» резистор и все готово! На самом деле, это не так. В таком виде коммутатор будет занижать УОЗ (но это не самое страшное) и управлять временем накопления энергии в катушке (а вот это критично, настройки в прошивке ЭБУ теряют смысл!). Поэтому требуется более серьезная доработка коммутатор и в данном предлагаемом комплекте она сделана!
2. Шнур имеет на входе такой же разъем, как и МЗ 2112, и замена МЗ на Искру и обратно производится без изменений в штатной проводке (разъем проводки остается прежний). Это решение является уникальным на рынке, т.к. входной разъем от МЗ 2112 разработан и изготавливается специально для данного шнура. Конкуренты такого удобства пока что не предлагают, приходится отрезать разъем проводки. Фото разъема представлено ниже:

С каким ЭБУ работает?С любыми, где штатно ставится МЗ 2112. К таким системам относятся системы под управлением BOSCH MP7.0, Января 5-го семейства. Не применимо с Январями 7-го семейства и их аналогами.Что входит в комплект?Шнур и два коммутатора. Катушку Вы приобретаете самостоятельно. Рекомендуется выбирать продукцию Bosch, это самое качественное и стабильное в работе решение. Впрочем, с отечественными катушками тоже работают, если попадется качественно сделанная.

Как установить?

1. Выключить зажигание автомобиля.
2. Установить коммутаторы таким образом, чтобы их корпуса были «заземлены» (имели надежный электрический контакт с «массой» автомобиля, например, через кузов). Если нет прямого контакта с кузовом, использовать провод сечением от 0.75 кв.мм. Без заземления ком-ры будут работать неправильно и могут выйти из строя практически сразу после запуска мотора, учтите это!
3. Установить катушку 2111-3705010 в удобном месте. Допускается установка на мотор, катушка не боиться вибрации и нагрева примерно до 90 грд. С.
4. Разъем шнура Искры с 4-мя контактами соединить с разъемом МЗ 2112 на проводке ЭБУ.
5. Разъем шнура Искры с 3-мя контактами соединить с катушкой 2111.
6. Подсоединить высоковольтные провода в стандартной последовательности.

В завершении статьи отметим, что для более удобного расположения катушки в любом месте Вы можете заказать удлиненные провода 2112.

Внешний вид применяемой с Искрой катушки зажигания 2111-3705010:

Внешний вид «Искры». Длина от коммутаторов до катушки зажигания 1м.

turbofactory.ru

Датчик Холла и диагностика системы

Датчик Холла – это устройство, необходимое для измерения магнитного поля, силы тока, а также сопротивления в проводниках. В настоящее время различают два вида подобного устройства: аналоговые и цифровые. Вторые могут определить, где есть, а где нет магнитного поля. То есть, его можно использовать, если пропала искра в машине Ваз-2112. Его используют и во время диагностики системы зажигания автомобилей ваз и других. Главное преимущество заключается в том, что датчик оказывает бесконтактное воздействие. Поэтому вероятности того, что в цепи появится замыкание, нет.

Аналоговый датчик Холла преобразует индукции поля в напряжение. Величина которую он показывает, полностью зависит от полярности поля, а также его силы.

Характеристики и установка зажигания Божья искра вместо модуля 2112 в Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

0:7 0:47

Зажигание «Божья искра»

Что такое зажигание «Искра»? Это аналог модуля зажигания 2112-3705010.

0:413

Основная причина его выхода из строя — вибрация и плохое охлаждение. Частично эти недостатки компенсируются переносом МЗ с мотора на кузов, но это лишь полумера. Полноценным решением проблемы является применение коммутаторного зажигания «Искра».

0:868

Функциональное описание «Искры»:

0:931

заменяет ненадежный 2112-3705010 на сборку из 2 коммутаторов и катушку зажигания 2111-3705010.
работает только под управлением Января 5.1 и других ЭБУ, не содержащих в себе силовые ключи управления катушками зажигания. С Январем 7.2 и его аналогами не работает!
не боится жары и вибраций, т.к

коммутаторы располагаются вдали от мотора (на моторном щите или в другом месте на кузове), а в самих коммуаторах нет ненадежной пайки по алюминию.
Позволяет получить мощную и стабильную систему зажигания, что особенно важно в турбированных моторах, где при наддуве выше 1.5Атм не редко возникают перебои на штатной системе зажигания.

С не меньшей пользой применяется и на атмосферных моторах.

0:2175

В случае выхода из строя ремонт сводится к покупке недорогого коммутатора (примерная цена 350р) и его несложной доработке.

В случае же применения 2112-3705010 каждый его выход из строя приводит к трате денег порядка 1700-2500р.

0:405

Внешний вид применяемой с Искрой катушки зажигания 2111-3705010:

0:517

1:1026

Отдельное слово о пресловутых «волгокатушках».

1:1115

Если говорить кратко — применение их в наше время есть невежество и «деньги на ветер». Если говорить подробнее — качество деталей ГАЗ самое низкое, что есть из отходов производства на рынке. Все тесты катушек ГАЗ, проводимые в разные годы и разными людьми, однозначно показывают нижайшие параметры у этих катушек.

1:1687

Более того, зачем монтировать 2 раздельные катушки, вместо одной компактной катушки?

1:1845

2. Что такое bolt-on комплект Искры?

1:1906

Шнур искры имеет такой же разьем, как и в 2112-3705010! Это по истине уникальное предложение, т.к. таких разьемов нет в отдельном виде и для Искры они изготавливаются специально.

1:2221

Не требуется никакого вмешательства в проводку машины, чтобы установить Искру. Она подключается как штатный 2112-3705010!

1:216

3. Какие особенности установки комплекта Искры? Коммутаторы в обязательном порядке должны быть «заземлены», т.е. иметь соединение между своим алюминиевым корпусом и массой машины проводом сечением не менее 0.75 кв.мм.. Соединение надо выполнить до первого включения зажигания. Без соединения коммутаторы могут выйти из строя сразу.

1:825

Внешний вид «Искры»:

1:864

Установка зажигания Божья искра вместо модуля 2112 в Шевроле Нива Старый 2112

Модуль один раз подвел, новый тоже что-то капризничал 1 раз. Не стал дожидаться пока он погибнет и стал искать решение. Оказалось, это одна из болячек машин до 2006 года, выходит из строя модуль зажигания. Решил заказать с дополнительным переделанным комутатором, хотя если я правильно понял доработать самому его несложно.

2:2103

Распроводовка, 3 комутатора 2250р. Катушка зажигания 1350 р.

2:104

3:611

Площадка под катушку с дополнительной массой (так на всякий случай). Новая катушка крепится на 4 болта, против штатных 3х.

3:834

4:1341

Коммутаторы крепим к болту тормозного бачка.

4:1427

5:1934

Катушку убираем подальше от двигателя. У меня она стала под заднее крепление воздушного фильтра. Вид со стороны левого крыла.

5:2168

6:506

Вид со стороны двигателя.

6:556

7:1063

Соединяем провода и заводим. Работает ровно. Из субъективных наблюдений стала лучше заводится. Обычно с первого оборота заводилась и тут же глохла. Со второго заводилась и работала ровно. С новым зажиганием заводится с первого оборота. По расходу примерно тоже осталось. По надежности посмотрим, но штатный модуль лежит в багажнике. Перекинуть провода на него если что пара минут.

7:1764

https://www.drive2.ru/l/1103731/, https://turbofactory.narod.ru/index/0-5

7:1840

следующая статья:

Ошибки инжектора ВАЗ

Ошибки могут относиться к любым деталям автомобиля:

1. Датчики. Чаще всего страдают температурные датчики, которые могут чересчур перегреться;
2. Форсунки. В основном проблемы наблюдаются из-за обрыва в цепи, в результате чего они не могут вовремя загораться. Отсюда появляется еще одна проблема – пропала искра, поэтому двигатель не заводится;
3. Двигатель. Самая частая ошибка – перегрев. Чаще всего из-за повышенной маслянистости свечи также перегреваются, поэтому искра не появляется. Как результат – двигатель не издает признаков жизни;
4. Клапаны. Они также могут быть чересчур грязными, что и приведет к их закрытию, поэтому они не будут пропускать топливно-воздушную смесь;
5. Вентиляторы. Если они работают неправильно, то машина перегревается.