Типовые неисправности термостата их симптомы
Несмотря на простую конструкцию у термостата бывает несколько неисправностей, каждая из которых приводит к нарушению теплового режима работающего двигателя. Рассмотрим основные дефекты и их симптомы:
- Термостат заклинило в открытом положении. Основные симптомы – холодный двигатель долго прогревается, зимой не выходит на рабочую температуру. Плохо греет печка.
- Термостат заклинило в закрытом положении. Симптомы – двигатель перегревается (стрелка на приборной панели «зашкаливает), хотя радиатор почти холодный и вентилятор не включается.
- Термостат начинает открываться слишком рано. Симптомы – температура двигателя не достигает нормы, печка работает далеко не на 100%.
- Термостат открывается слишком поздно. Двигатель работает в режиме перегрева, стрелка зашкаливает, и только после этого в работу включается радиатор и его вентилятор.
Кратко пройдемся по возможным причинам, из-за которых возникают описанные неприятности.
В открытом положении термостат заклинивает, как правило, по двум причинам. Во-первых, из-за повреждений или износа возвратной пружины. Во-вторых, из-за нарушения капсулы с термозависимым наполнителем. Бывают и такие случаи, когда между штоком и его упором попадает твердый мусор (например, накипь), и он не может вернуться в свое исходное положение.
В закрытом положении термостат заклинивает чаще всего из-за разгерметизации капсулы с термозависимым материалом. В результате тарельчатый клапан прижимается к основанию возвратной пружиной, а усилия расширяющегося вещества не хватает, чтобы сдвинуть его с места.
Если термостат открывается слишком рано, то «виноваты» либо возвратная пружина, либо термозависимый наполнитель. Когда пружина теряет свои первоначальные свойства, она удерживает тарельчатый клапан с меньшим усилием. В результате он начинает приоткрываться раньше, чем достигается нужная температура.
Причины поздно открывающегося клапана примерно такие же, как и в случае с заклиниванием в закрытом положении. Рано или поздно такой термостат неминуемо заклинит.
Замена термостата Шевроле Нива
Зачем вообще менять термостат — спросите вы. Ответ прост, каждой детали требуется замена, нет незаменимых деталей, если переводить всё немного в шутку. На самом деле, если вы заметили странности в двигателе, а точнее в температуре. Например перегрев или наоборот медленнее и слабое нагревание, то значит пришла пора новенькому термостату.
Проведем небольшую проверку, дабы точно убедиться в надобности снятия. И так, заведём двигатель и дотронемся до патрубка радитора(нижнего). В начале вы не будете ощущать особой температуры, но если вы не почувствовали процесса нагревания и дальше, то тогда нам предстоит термостат снять.
Внутри находится антифриз, сливать его полностью не нужно, достаточно отлить оттуда около половины. Сливаем, от блока цилиндров откручиваем крышку, хомуты ослабляем и далее начинаем отсоединять. Для начала отсоединим шланг, от протянут к патрубкам термостата и подводит туда ОЖ. Затем у радиатора отсоединяем нижний шланг. Затем шланг, который помогает доводить жидкость антифриза к радиатору печи. И шланг блока цилиндров.
После того, как мы всё отсоединили берем хомут, который расположен на верхнем шланге блока цилиндров и значительно ослабляем. Оттуда достаём шланг термостата.
Внимание: вы должны проверить термостат. На термостате есть температурная метка(обратите на неё внимание). На термостате есть температурная метка(обратите на неё внимание)
Вообще мы должны отследить температуру, когда клапан открывается и длину хода
На термостате есть температурная метка(обратите на неё внимание). Вообще мы должны отследить температуру, когда клапан открывается и длину хода. Вообще мы должны отследить температуру, когда клапан открывается и длину хода
Вообще мы должны отследить температуру, когда клапан открывается и длину хода.
Берем клапан и кладём его в кастрюлю, кастрюлю ставим на плиту.
Есть специальный градусник, предназначенный специально для жидкостей. На градуснике в процессе кипечения появляется метка температуры. Отследите максимальную температуру до которой прогреется клапан. Метка остановится на определенной и больше не сдвинется.
И так, в процессе кипячения клапан открылся, увеличился в длине. Вы достаёте его и замеряете высоту. Мы проводили свой опыт, максимальная темпераутра была 98 градусов, при том, что на отметке стояло 87. Прогревался он в течении трёх минут. Это очень долго. Смотрите за тем, что ставите в машину.
После того как проверили, собираем всё обратно. Не забудьте залить охлаждающую жидкость и избавиться от воздушных пробок.
Процесс проверки термостата прост, на Ниве чаще всего на термостате ставится отметка 80 градусов, вода должна быть около 75 градусов, если температура воды уже достигла 80 градусов, а термостат не открылся, то он не годен.
Смотреть все фото новости >>
Какой термостат лучше установить
Подробнее в материале: Выбираем какой термостат лучше поставить на Нива Шевроле.
Цена любого из существующих на рынке термостатов достаточно невысока, в пределах 500 рублей. Это настоящий подарок, поскольку неродной фольксвагеновский стоит от 1700 рублей.
С 2006 года на конвейере GM-АвтоВАЗ устанавливает термостаты китайского производства с артикулом 21230-1306010-05-0. Они производятся на заводе DFT в Китае. Торговое название ТомсонАвто.
Кроме Томсона, на рынке есть термостаты Лузар, Прамо и МеталИнкар с пластиковым корпусом, эти самые дешёвые, но есть этой же фирмы и в металлическом корпусе.
Судя по отзывам пользователей, родной китайский термостат, который идёт в фирменной коробке, устраивает абсолютное большинство, да и цена в пределах 500-600 рублей не особо кусается. Стабильной всем рабочей температуры и удачной замены термостата!
Термостат на ниву 21213 какой лучше
Двигатель внутреннего сгорания рассчитан на работу при определенной температуре. Только в определенном диапазоне нагрева охлаждающей жидкости соблюдаются правильные температурные зазоры трущихся частей, и установленные заводом характеристики. Для ускорения прогрева, охлаждающая жидкость вначале проходит по малому контуру (в обход радиатора). Затем, по мере нагрева, поток перенаправляется по большому контуру, через радиатор. При необходимости, принудительно включается еще и вентилятор охлаждения. Благодаря такой трехступенчатой системе, прогрев происходит более равномерно, и рабочая температура достигается быстрее. Для переключения антифриза между контурами охлаждения, предусмотрен специальный клапан — термостат. Он открывается под воздействием определенной температуры и является регулятором охлаждения двигателя.
Этот элемент фактически является расходником. При поломке требуется замена термостата, поскольку ремонту он не подлежит. Особенно важна корректная работа термостата на автомобилях, эксплуатируемых в трудных условиях: например, внедорожниках. НИВА 2121 как раз относится к этой категории. При движении по бездорожью, двигатель работает под большой нагрузкой и сильно греется. А внешнее охлаждение притоком воздуха не эффективно из-за малой скорости. Именно в такой ситуации, сломанный термостат может привести к перегреву Двс и деформации блока цилиндров.
Неисправность можно установить самостоятельно, без проведения специальной диагностики. При нормальной работе термостата сначала нагревается патрубок внутреннего контура. По мере роста температуры, после срабатывания клапана, горячим становится и внешний патрубок. Двигатель перегревается, при исправном вентиляторе охлаждения и нормальном уровне антифриза. Внешние признаки: после прогрева Двс, труба внутреннего контура горячая, труба внешнего контура холодная. Неисправность — клапан постоянно закрыт.
При выявлении подобных неисправностей необходимо демонтировать термостат, и произвести проверку работоспособности в емкости с горячей водой. В кастрюлю помещается термостат, вода нагревается (необходимо постоянное перемешивание).
При достижении температуры открытия клапана (проверяется термометром), исправный термостат должен сработать.
В автомобиле НИВА 21214 клапан расположен удобно, нет необходимости демонтировать рядом стоящие элементы. Никакие специальные инструменты не требуются — достаточно крестообразной отвертки. Еще может понадобиться отвертка с плоским жалом для поддевания прикипевших шлангов. Сливаем немного охлаждающей жидкости, до уровня ниже соединения трубок с клапаном. Накрываем генератор полиэтиленовой пленкой. Если антифриз попадет внутрь генератора, это повлечет за собой трудоемкую операцию по его очистке и просушке. Возможен даже выход из строя электрооборудования, и генератор придется поменять.
Далее необходимо ослабить затяжку хомутов подводящих патрубков, и проверить их свободный ход. При замене нельзя сдергивать шланги резким движением, можно повредить патрубок или получить травму.
Убедившись, что места соединений не прикипели, откручиваем хомуты до провисания, и отделяем патрубки. Будьте готовы к улавливанию вытекающего антифриза, можно подстелить ветошь. Осмотрите подводящие патрубки. При наличии трещин или крупных заломов, произведите их замену. После извлечения детали из под капотного пространства, осмотрите ее на предмет отвалившихся пружин или других металлических частей.
Если в патрубке останется посторонний предмет, вам придется поменять и водяную помпу. Перед тем, как установить новый термостат, тщательно протрите внутренние поверхности патрубков от налета. Старайтесь, чтобы мусор не попал внутрь системы охлаждения. Закрепите новый клапан в обратной последовательности. Сначала затяните винты в пол силы, и проверьте соединения на отсутствие заломов резины. Затем обожмите хомуты до конца. Долейте антифриз до штатного уровня, и запустите двигатель. Проверьте стыки на предмет отсутствия подтеканий. Проверьте работоспособность термостата, потрогав шланги контуров.
Ф О Р У М
Замена термостата на Нива Шевроле: фото и видео
Правильный температурный режим работы двигателя во многом зависит от состояния термостата. Нехитрая система охлаждения двигателя Нива Шевроле позволит своими руками снять, проверить или заменить термостат своими руками, потратив минимум времени. Как это сделать быстро и без потерь антифриза, разберёмся прямо сейчас.
Предварительно проверяем термостат на Ниве Шевроле
Снятый для проверки термостат.
Конечно, ради развлечения никто снимать термостат не станет. Именно для предварительной проверки проведём несколько простых операций для того, чтобы убедиться в его неработоспособности или, наоборот, в исправности.
Для этого запускаем холодный двигатель и касаемся нижнего патрубка радиатора охлаждения. Он должен быть холодным.
Это значит, что термостат перекрыт и охлаждающая жидкость идёт по малому кругу: расширительный бачок, помпа, клапан термостата, головка блока и блок цилиндров, система подогрева дросселя (в инжекторном моторе), радиатор отопителя.
При такой температуре двигателя нижний шланг должен быть уже горячим.
Как только двигатель прогреется до рабочей температуры (82-85 градусов), о чём можно судить по показаниям указателя температуры на приборке, нижний шланг радиатора должен начинать прогреваться.
Это говорит о том, что клапан термостата открылся и антифриз пошёл по большому кругу через радиатор системы охлаждения. Быстро и просто. Если же шланг начал греться на холодном моторе или не начал прогреваться на горячем, термостат подлежит более детальной проверке или замене. Начнём с замены.
Как снять термостат на Нива Шевроле для замены
После снятия мы увидели, что клапан в термостате заклинило.
Перед тем как снять термостат на Шевроле Ниве, нужно дать двигателю остыть, если он был прогрет. После этого есть два варианта развития событий: снимать термостат с частичным сливом антифриза, или не сливая его вообще. Принципиальная разница в том, что при частичном сливе мы в любом случае теряем часть жидкости.
Не сливая охлаждающую жидкость
Чтобы не сливать жидкость, можно поступить так:
- Берём два одинаковых рожковых ключа, два винта длиной 30-40 мм и две соответствующие гайки.
- Пережимаем шланг подачи антифриза двумя ключами.
- Фиксируем их резьбовой парой.
- Пережимаем шланг.
Антифриза не прольётся ни капли, кроме того, что есть в самом термостате. Правда перед началом этой операции стоит убедиться, что шланги в хорошем состоянии, без трещин и не потеряли эластичность.
Со сливом
Сливаем антифриз!
Если же экспериментировать нет желания, тогда сливаем весь антифриз, который находится выше термостата. Для этого пользуемся сливной пробкой в блоке цилиндров. При этом и далее необходимо следить, чтобы антифриз не попал на генератор. Он этого не любит. После того, когда антифриз слит или шланг пережат, можно приступать к демонтажу термостата.
Алгоритм действий такой:
- При помощи крестовой отвёртки ослабляем стяжные хомуты, откручиваем стяжные винты. Это нужно сделать сперва на подводящем, потом на отводящем шланге.
Откручиваем хомуты.
- То же делаем со шлангом отопителя и шлангом, который идёт к блоку цилиндров и верхним шлангом.
- Аккуратно снимаем все шланги, следим, чтобы жидкость не попала на генератор.
- Демонтируем термостат и ставим новый.
Видны следы пролитого антифриза.
Установка термостата проводится в обратной последовательности.
Термостат в разобранном виде. Видно что не ремонтопригоден.
Теперь осталось провести проверку в домашних условиях, чтобы понять, менять термостат или попробовать разобраться со старым. Он неразборный, поэтому, если проверка покажет, что клапан не работает так, как положено — в утиль. Но новый термостат всё-равно проверить стоит. Всякое бывает.
Какой термостат лучше установить
Подробнее в материале: Выбираем какой термостат лучше поставить на Нива Шевроле.
Цена любого из существующих на рынке термостатов достаточно невысока, в пределах 500 рублей. Это настоящий подарок, поскольку неродной фольксвагеновский стоит от 1700 рублей.
С 2006 года на конвейере GM-АвтоВАЗ устанавливает термостаты китайского производства с артикулом 21230-1306010-05-0. Они производятся на заводе DFT в Китае. Торговое название ТомсонАвто.
Не оригинальный термостат Luzar.
Кроме Томсона, на рынке есть термостаты Лузар, Прамо и МеталИнкар с пластиковым корпусом, эти самые дешёвые, но есть этой же фирмы и в металлическом корпусе.
Судя по отзывам пользователей, родной китайский термостат, который идёт в фирменной коробке, устраивает абсолютное большинство, да и цена в пределах 500-600 рублей не особо кусается. Стабильной всем рабочей температуры и удачной замены термостата!
Замена термостата на Шевроле Ниве – пошаговая инструкция
Чтение статьи займёт: 1 минуту
Замена термостата на Шевроле Ниве достаточно простой процесс. О том как это сделать данная статья.
Как известно, признаков неисправности термостата не так уж и много. В случае, если с этим устройством что-то не так, то обычно это проявляется в следующем:
- двигатель быстро перегревается;
- машина не может нормально прогреться;
- резкое падение стрелки датчика температуры при разгоне и подъем при снижении хода
- Необходимый инструмент.
- Процесс замены.
Процесс замены.
Уровень сложности: средний Время выполнения: 65 — 70 мин Частота выполнения: при неисправности
- Откройте капот;
- Снимите пластиковый кожух с двигателя;
- Перед заменой термостата следует слить охлаждающую жидкость, как это можно сделать описано здесь.
- Крестообразной отверткой ослабьте обжимку шланга, приходящего от радиатора и снимите его;
Распустите хомут отводящего шланга к узлу обогрева корпуса дроссельной заслонки и сдерните его с патрубка;
Ослабьте обжимку шланга, приходящего от головки мотора и снимите его с патрубка;
Распустите хомут отводящего шланга радиатора печки и стащите его с патрубка;
Расслабьте хомут шланга, приходящего от помпы и снимите его с патрубка;
Термостат снят, можно устанавливать новый.
Установка выполняется в обратном порядке. После окончания сборки необходимо залить охлаждающую жидкость, о том как это выполнить можно прочитать во второй части этой статьи.
Теперь вы знаете как производится замена термостата на Шевроле Ниве.
А если вам необходима подробная информация о системе охлаждения, то вам сюда.
Установка термостата от Шевроле-Нивы — Лада 2106, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2
Кто следит за моим БЖ, тот должен помнить войну между мной и перегревом двигателя (если они не ветераны какого-нить Афгана).В итоге после длительного противостояния я победил и занял тридесятое место в этой номинации… с концаwww.drive2.ru/cars/lada/2…/288230376152379421/#postда так победил что стрелка до 90 доходить не хотела (видимо нехило я навалял там всей системе), даже когда я перекрывал радиатор картонками, забивал досками и закладывал кирпичами (и это в октябре месяце). Вот тогда я поразмыслил и представил что зимой будет ой как не тепло, как с дизельным движком.
Поэтому вспомнив давно прочитанную мной статью из журнала «За рулем»www.zr.ru/articles/41822/Я решился на такую доработку.Для переделки необходимо:1. Термостат для Шевроле-Нивы2. Пару Г-образных патрубков для отвода тосола из печки3. Хомуты 4шт.4. Возможно патрубки радиатора (я обошелся без них)5.Снять старые детальки6. Терпение и сила воли
Статей по переделке сейчас по всему инету достаточно, поэтому на пальцах объяснять не буду — они не очень то и подходят для демонстрации подобных вещей. Просто в краце напишу что нужно сделать.Сливаем/высасываем тосол/антифриз/воду. Снимаем старый термостат. Откручиваем от помпы трубку по которой ОЖ течет из печки. Пилим эту трубку примерно пополам. Заглушаем отверстие куда она была раньше подключена.
Отверстие в помпе заглушено, а трубка что там была раньше теперь ведет ОЖ в термостат
Ставим новый термостат от Шнивы. Через Г-образные патрубки и обрезанную трубку подключаем слив с печки к термостату. Также подключаем патрубок идущий от коллектора к термостату. Заливаем ОЖ, прокачиваем воздух и радуемся проделанной работе, если ничего не течет. Если же течет — пичалька. Ковыряем систему с герметиком и прямыми руками.
Вот так у меня все это выглядит
PS: При переделке я столкнулся с одной проблемой. Угол входа патрубка в термостат от радиатора отличается от классического, поэтому придется попыхтеть.
Затем пока была слита ОЖ я поставил себе сливные краники, чтобы потом было проще и без потерь сливать антифриз, а то он денег стоит и на землю лить его не хочется.
Краник на радиаторе
Краник на блоке
Ну и послепроделанной работы поехал прокатиться и проверить работу… Не удержался и остановился сфоткаться на фоне такой красоты, хоть и не люблю это время года, когда заканчивается адово жаркое лето.
Ну и покатавшись заметил что вроде бы как и обещали в статье, температура охлаждающей жидкости не падает при включении печки.Нет, конечно же она немного падает (это я заметил когда стоя в пробке следил за включением вентелятора, с включеной печкой он включается реже). А при езде термостат стабильно держит положенные ему 80+-2* градусов.Кто-то пишет что прогрев двигателя ускоряется, но это не так. При исправном термостате время прогрева будет одинаковым. Разница у них только в том что Шнивский термос держит более стабильную температуру на ПРОГРЕТОМ двигателе. И температура двигателя не так сильно падает при включении печки.
Если кому что интересно или непонятно спрашивайте… у кого нибудь =-))))
Замена термостата Нива Шевролет
Необходимость в снятии термостата может возникнуть для его замены при нестабильном температурном режиме двигателя — перегреве или недостаточном прогреве. При этом полностью сливать охлаждающую жидкость не требуется. Для проверки термостата на автомобиле пустите двигатель и потрогайте рукой нижний шланг радиатора — он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 80-85°С, шланг должен начать нагреваться. Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.
Отказ термостата связан с заклиниванием термоклапана. Термоклапан может заклинить как в открытом положении, при этом двигатель будет долго прогреваться. Может термоклапан заклинить в закрытом положении, при этом двигатель будет перегреваться.
Снимать термостат необходимо только на полностью остывшем двигателе.
Вам потребуется отвертка.
1. Слейте часть охлаждающей жидкости, вывернув пробку из отверстия для слива жидкости блока цилиндров (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
Отверткой ослабляем хомут крепления отводящего шланга радиатора
Снимаем шланг с патрубка термостата
Ослабляем хомут крепления отводящего шланга блока подогрева дроссельного узла, и снимаем шланг с патрубка термостата.
В зависимости от комплектации двигателя термостат по конструкции может отличаться. Если дроссельный узел с электронным приводом заслонки патрубок для подогрева дроссельного узла закрыт. И от него не отходит шланг подогрева дроссельного узла (рис. 5).
Ослабляем хомут крепления байпасного шланга и снимаем его с патрубка термостата.
Ослабляем хомут крепления отводящего шланга радиатора отопителя к патрубку термостата и снимаем шланг.
Ослабляем хомут крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к насосу
Перед установкой проверьте термостат, для чего опустите его в воду, подогретую до 70-75 °С.
Нагревайте воду, постоянно перемешивая ее, до (80±2)°С.
При температуре (80±2)°С основной клапан термостата должен начать открываться. Если этого не происходит, замените термостат.
Установите новый термостат в порядке, обратном снятию.
Чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой смажьте патрубки термостата тонким слоем силиконового герметика.
Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
Термостат с твердым термочувствительным наполнителем имеет основной и перепускной клапаны. Начало открытия основного клапана при температуре охлаждающей жидкости 79–82 °С, ход основного клапана не менее 6 мм.
На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. Малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора (на двигателе 21213) или дроссельного узла (на двигателе 21214). При температуре 78—85°С клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 90°С основной клапан полностью открывается, а байпасный — закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 6,0 мм. Оценить исправность термостата можно по нагреву нижнего патрубка радиатора: он должен быть холодным, пока температура жидкости (по указателю) не достигнет 80—85°С, и горячим, когда она поднимется до 85—90°С. Термостат неремонтопригоден. При неисправности, потере герметичности, деформации патрубков его заменяют.
Предварительно проверяем термостат на Ниве Шевроле
Снятый для проверки термостат.
Конечно, ради развлечения никто снимать термостат не станет. Именно для предварительной проверки проведём несколько простых операций для того, чтобы убедиться в его неработоспособности или, наоборот, в исправности.
Это значит, что термостат перекрыт и охлаждающая жидкость идёт по малому кругу: расширительный бачок, помпа, клапан термостата, головка блока и блок цилиндров, система подогрева дросселя (в инжекторном моторе), радиатор отопителя.
При такой температуре двигателя нижний шланг должен быть уже горячим.
Как только двигатель прогреется до рабочей температуры (82-85 градусов), о чём можно судить по показаниям указателя температуры на приборке, нижний шланг радиатора должен начинать прогреваться.
Это говорит о том, что клапан термостата открылся и антифриз пошёл по большому кругу через радиатор системы охлаждения. Быстро и просто. Если же шланг начал греться на холодном моторе или не начал прогреваться на горячем, термостат подлежит более детальной проверке или замене. Начнём с замены.
Лада 2107 ツ ツ ツ LADA RAZVOLUTION® › Бортжурнал › ➀➅➀✍ Термостат 2123 chevy niva…
Я пошел, пошел. Температура при открытой плите всегда была 80 градусов. Когда закрываю плиту немного на 2 градуса, она нагревается. Для зимы это совсем не так. Тоже стала долго греться. Решил поменять до сильных морозов. Куплен у Шевроле Нива.
Нашел в нашей стране термостат типа Pramo на 80 градусов, тоже лузарс, больше ничего нет, выбор зашкаливает))). Старый стандартный лусар тоже был 80 градусов. Цена вопроса нового 300р. Попробую попозже что-нибудь получше, если повезет, доведу до 85 градусов.
Труба от крана печки.
Я отпилил трубу и забил ее молотком.
Поехал к другу в гости, припаял к полуавтомату и оказалось, что это такая вилка.
Пробка на месте вместо трубки. Заглушка на 2 мм меньше по краям, чем у стандартной трубки. Для установки шпилек просверлил отверстия сверлом на 8 мм. Взял паранитовую прокладку, замазал герметиком и все перекрутил. Я встал как любимый человек.
Купил комплект форсунок на печку ВАЗ 2108, цена вопроса 200р фирма не понятно, но написано Балаково. Я взял из комплекта длинную трубку, с одной стороны трубку 20мм прямо на трубку в термостате, с другой трубку 18мм, трубку классическую 16мм для этого взял переходную трубку от газели 16мм на 18мм, и заодно зажимов.
Чтобы термостат стал как родной и не цеплялся за нижнюю трубу на штанге генератора и не было загибов, необходимо протянуть патрубок от корпуса помпы к термостату. Купил набор новых трубок. Вверху стандартная трубка, длина где-то 5см, снизу кусок 9см, который я вырезал из старой трубки. На стандартном одна деталь больше для корпуса помпы, на той, что обрезана меньше, так что она помещается в жару с феном и носит ее.
Заглушка, термостат и удлинительная трубка на месте.
Нижний патрубок к радиатору ровно ничего не стоит и никуда не задевает и не перегибается.
Прикрутил к термостату длинную трубку стороной 20мм, она упирается в стояк ресивера, на всякий случай обмотал изолентой, чтоб не перетиралась).
Подключается через восьмерку диаметром 16-18 мм и классическую переходную трубку. Каждую прорезать немного по месту, чтобы патрубок с восьмерки не попал на блок предохранителей и провода.
Общий вид произошедшего. Патрубок восьмерки никуда не касается и не цепляется. До всасывающей трубы более 6-7см. Патрубок упирается только в распорку.
На фото выше видно, что нагревательная трубка ускорителя цепляется за платформу аккумулятора, но нам это не нужно, так как она изнашивается, поэтому мы сделали такой трубодержатель временно). Теперь никуда ничего не прилипает.
Заодно прикрутил кран в блок, чтобы было удобнее сливать тосол.
Как следствие. Температура поднялась с 80 градусов до 84-85 градусов, в идеале хорошо бы поставить хорошую помпу с большой крыльчаткой и основным радиатором дааз, а не лузар, ну это совсем другая история))). Езжу, с открытым краном печки, на улице 0-4-15 градусов, температура на всех режимах, нагрузках, скоростях и передачах 84-85 градусов. При закрытом кране на плите температура 86-87 градусов при тех же условиях. При стоянии машина греется до 90-95-100 градусов ташкентская печка). При разогреве не заметил, нагревается так же или быстрее, нагревается на 10 градусов за 1 минуту.Сразу взял комплект патрубков печки от восьмерки, чтобы они были в наличии, если вдруг решу поставить дополнительную помпу от газели, надо просто искать помпу с патрубками 18 мм.)
Как заменить термостат
- На холодном двигателе открываем горловину радиатора, расширительного бачка, отворачиваем пробку на блоке цилиндров, сливаем весь тосол.
- Откручиваем хомуты, вынимаем устройство и меняем на новый;
- Пользуясь случаем, промываем систему охлаждения специальной промывкой, лучше фирменной, с ортофосфорной кислотой и заливаем свежий тосол.
После этого нужно проверить работу термостата
Таким образом, замена аппарата является нетрудной операцией, которая может сэкономить большие деньги, если принять во внимание возможность «заклинивания» двигателя
Термостат автомобиля служит для поддержания рабочей температуры двигателя в заданных пределах. Неисправное устройство подлежит замене, так как эксплуатация машины с ним может привести к перегреву двигателя или снижению его ресурса.
Замена термостата на ниве | Нива Ремонт
Двигатель внутреннего сгорания рассчитан на работу при определенной температуре. Только в определенном диапазоне нагрева охлаждающей жидкости соблюдаются правильные температурные зазоры трущихся частей, и установленные заводом характеристики. Для ускорения прогрева, охлаждающая жидкость вначале проходит по малому контуру (в обход радиатора). Затем, по мере нагрева, поток перенаправляется по большому контуру, через радиатор. При необходимости, принудительно включается еще и вентилятор охлаждения. Благодаря такой трехступенчатой системе, прогрев происходит более равномерно, и рабочая температура достигается быстрее.
Для переключения антифриза между контурами охлаждения, предусмотрен специальный клапан — термостат. Он открывается под воздействием определенной температуры и является регулятором охлаждения двигателя.
Этот элемент фактически является расходником. При поломке требуется замена термостата, поскольку ремонту он не подлежит.Особенно важна корректная работа термостата на автомобилях, эксплуатируемых в трудных условиях: например, внедорожниках. НИВА 2121 как раз относится к этой категории. При движении по бездорожью, двигатель работает под большой нагрузкой и сильно греется. А внешнее охлаждение притоком воздуха не эффективно из-за малой скорости. Именно в такой ситуации, сломанный термостат может привести к перегреву Двс и деформации блока цилиндров.
Инструкция: Замена нижнего патрубка радиатора нива шевроле
Термостат расположен над насосом охлаждающей жидкости, с правой стороны двигателя. На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость, минуя радиатор, циркулирует только по малому кругу — через байпасный патрубок термостата жидкость из отводящего патрубка рубашки охлаждения поступает в насос.
Независимо от состояния термостата Шевроле Нива положения его клапанов жидкость всегда циркулирует через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Замена термостата Шевроле Нива — Снимаем экран двигателя. Перед демонтажом термостата сливаем из системы охлаждающую жидкость.
Радиатор системы охлаждения Шевроле Нива Радиатор Шевроле Нива состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков правый с перегородкой и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний. В нижней части левого бачка находится пробка для слива охлаждающей жидкости.
На моделях без кондиционера перед радиатором системы охлаждения Шевроле Нива расположены верхний и нижний направляющие кожухи, а с кондиционером — конденсатор системы кондиционирования воздуха.
Замена деталей системы охлаждения Шевроле Нива
Электровентиляторы Шевроле Нива 1 — кожух; 2 — крыльчатка; 3 — электродвигатель; 4 — разъем электродвигателя; 5 — колодка проводов дополнительного резистора; 6 — дополнительный резистор; 7 — щиток Электровентиляторы расположены за радиатором в кожухе. С ростом температуры охлаждающей жидкости по команде контроллера сначала через дополнительный резистор включается правый электровентилятор с низкой частотой вращения, а затем оба электровентилятора — с высокой частотой.
Операции по снятию радиатора показываем на автомобиле с кондиционером. На автомобиле без кондиционера демонтируем направляющие кожухи радиатора.
Отвернув элементы крепления радиатора гидроусилителя руля, подвязываем радиатор к петле капота, не отсоединяя от радиатора шланги подвода и отвода жидкости.
Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем Шевроле Нива от колодки проводов дополнительного резистора. Сдвигаем колодку проводов дополнительного резистора с пластмассового держателя, закрепленного на распорке рамки радиатора.
Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема электродвигателя левого вентилятора. Аналогично отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема электродвигателя правого вентилятора. Отворачиваем три болта крепления кронштейна звукового сигнала и снимаем кронштейн. Отворачиваем болт крепления кронштейна правой верхней опоры радиатора и снимаем кронштейн с опорой.
Какой термостат лучше поставить на Шевроле Ниву: фото и видео
Первостепенной и самой основной задачей системы охлаждения Нива Шевроле является поддержание оптимального температурного режима. Поскольку невысокая температура отрицательным образом сказывается на работе мотора в целом, а высокая сопровождается выгоранием смазки, увеличению зазоров в деталях, что может привести к их заеданию и заклиниванию.
Видео ниже расскажет о замене термостата на Нива Шевроле:
https://youtube.com/watch?v=g7ADSj3iKcc
Подробнее о термостате на Шевроле Нива
Для того чтобы температура двигателя была оптимальной, в конструкции системы предусмотрен термостат. Он установлен на пути передвижения охлаждающей жидкости. Термостаты бывают двух видов, и на Нива Шевроле он жидкостного типа.
Новый термостат установлен.
Корпус из латунного цилиндра, внутри имеет шток и двойной клапан, и пока жидкость не достигнет рабочих температур, она так и циркулирует по «малому кругу». Но стоит только температуре достигнуть предела в 90 градусов, шток разжимается, открывая путь для движения на «большой круг».
Причины замены термостата
Чаще всего причиной тому, чтобы заменить термостат, становится его выход из строя.
Провести его диагностику очень легко, для этого на прогретом моторе, потрогайте верхний патрубок, идущий на радиатор охлаждения и если он холодный, то это будет означать, что термостат не исправен, потому как не отправляет ОЖ на большой круг.
Замену термостата, провести очень легко, достаточно лишь минимизировать количество охлаждающей жидкости в системе и открутить все фиксирующие патрубки. А вот подойти к выбору по-настоящему качественного термостата довольно сложно, потому как выбор их очень велик и среди них есть явные аутсайдеры и лидеры.
ТОП-5 производителей термостатов
Ниже мы вам представим пятёрку лучших термостатов, которые оправдали себя не только у реальных автовладельцев, но и у экспертов.
- Термостат «ПРАМО» 2123-1306010-02.
- Термостат «Лузар».
- Термостат «WEEN».
- Термостат «Kraft».
- Термостат «АвтоВАЗ» 2123-21230-1306010-82.
Обращаем ваше внимание на то, что конструкция этих элементов полностью идентична, отличается лишь качество исполнения и внешний вид. Но именно из этого списка все устройства схожи, имеют практически одинаковую цену в 400–450 рублей. При выборе термостата в магазине не стоит «ловиться» на удочку низких цен от неизвестных производителей, поскольку разница в 50–100 рублей не несёт большой экономии, а неисправности мотору может добавить
При выборе термостата в магазине не стоит «ловиться» на удочку низких цен от неизвестных производителей, поскольку разница в 50–100 рублей не несёт большой экономии, а неисправности мотору может добавить.