Особенности полноприводных автомобилей
Полный привод: схемы распределения тяги на все колеса
Полноприводный автомобиль щеголяет искусными характеристиками, притягивающими внимание потребителей:
- обладает наиболее эффективной разгонной динамикой;
- склонен преодолевать труднопроходимые участки на бездорожье;
- способен без труда взбираться на ледяные горки.
Однако далеко не каждая полноприводная трансмиссия способна качественно реализовать данные характеристики. Впрочем, даже полноценное исполнение непосредственных задач происходит далеко не в бескомпромиссном русле. Многое зависит от компоновки полного привода:
- постоянный;
- подключаемый средствами автоматики;
- подключаемый вручную.
Постоянный полный привод в движении зимой: особенности и сложности
Полноценная полноприводная компоновка обеспечивает постоянную циркуляцию мощности между двигателем, передними и задними осями. Основная конструктивная единица системы – раздаточная коробка, распределяющая тягу между двумя межколесными дифференциалами. Узел включает:
- межосевой дифференциал;
- блокировочное устройство, обеспечивающее жесткую связь передней и задней осей (вискомуфта, фрикционная муфта, самоблокирующийся дифференциал);
- цепную передачу, посредством которой крутящий момент поступает на вал передней оси.
Именно полноценный полный привод является незаменимым помощником зимой: мощность подводится ко всем 4 колесам непрерывно как на асфальте, так и на бездорожье, да и мгновенно срабатывающая блокировка позволяет с уверенностью штурмовать заснеженную «пересеченку».
Классический акцент на проходимости постоянного «полноприводника» сделан в ущерб другим качествам:
- большая масса;
- заведомо увеличенный расход топлива;
- сложность реализации конструкции, значительно повышающая себестоимость опции.
Универсальное технологичное решение: подключаемый полный привод
Гибридная альтернатива постоянной схеме распределения 4х4 – передний привод с подключаемой по требованию электроники задней осью. Компоновка трансмиссии представляет собой усложненный вариант «переднеприводника»:
- дифференциал передней оси традиционно связан с коробкой передач;
- примитивная раздаточная коробка: коническая передача, обеспечивающая передачу крутящего момента от передней оси на карданную передачу;
- агрегат, подключающий заднюю ось: вискомуфта или фрикционный узел.
Электронное бесступенчатое распределение мощности заманчиво:
- относительно низкая себестоимость изделия;
- небольшие габариты и масса узлов;
- незначительное увеличение показателей расхода горючего по сравнению с переднеприводной версией.
Вместе с тем решение весьма компромиссно:
- на бездорожье и заснеженных участках заблокированная муфта склонна к быстрому перегреву и выходу из строя;
- на обычной автостраде автомобиль практически находится в переднеприводном режиме (на заднюю ось передается незначительное количество мощности – до 10-20%);
- полноценное использование задней оси возможно только лишь при пробуксовке передних колес или старте.
Использование
Высокая популярность ахалтекинских лошадей объясняется не только их исключительной внешностью и уникальным характером. К другим достоинства породы относятся:
- возможность передвигаться рысью, обычным шагом или галопом, которые у таких жеребцов выглядят особенно изящно;
- устойчивость к сильной жаре;
- высокая скорость передвижения;
- повышенная выносливость.
Последний пункт позволяет животному не только быстро преодолевать большие расстояния, но и длительное время обходиться без пищи и воды.
Недостаток у этих коней только один – чувствительность к морозам. Но и в этом плане они более выносливы, чем другие их южные собратья.
Используют ахалтекинцев во многих сферах. Эти животные изначально выводились исключительно для верховой езды. Поэтому под седлом они чувствуют себя очень комфортно. Их широко используют в конном спорте. Особенно успешны эти жеребцы в выездке и конкуре. Известным скакунам из этой породной линии принадлежит целый ряд рекордов. А отдельные представители, такие как Абсент и его отец Араб, не раз занимали первые места на престижных чемпионатах мирового масштаба.
Породу используют в конном спорте
Определенное влияние на использование ахалтекинских коней оказала и их уникальная внешность. Ее обладатели регулярно появляются на различных конных выставках, в рекламе, на торжественных мероприятиях. Довольно часто текинцев используют и в кинематографе.
Американские представители класса
Chevrolet Blaizer
Классический американский заднеприводник. В конце 90-х массово распространился в РФ, поскольку была налажена сборка в Елабуге. Был дешев, неприхотлив и относительно надежен. Комплектовался 2, 3 литровым ДВС в паре с АКПП или «механикой». На вторичном рынке очень дешев — можно купить за 100 000 рублей автомобиль на ходу. Более новые машины продаются под маркой TrailBlazer и стоят в районе 800 000 рублей за машину 4-5 лет в хорошем состоянии.
Ford Excrusion
Редкий гость на наших дорогах
Огромный внедорожник из Детройта обращает на себя внимание, прежде всего, размерами. Эта махина вмещает до 8 пассажиров и приводится в движение 7-литровым дизелем мощностью в 250 л.с
При всей своей нерентабельности, этот 6-метровый гигант сумел продержаться на конвейере целых шесть лет, с 1999 по 2005гг.
Встречается только на вторичном рынке. Дешевле 600 000 рублей вряд ли найдете.
Lincoln Navigator
Еще один культовый заднеприводный внедорожник из Детройта. Делался на платформе Ford Explorer и, по большому счету, являет из себя люксовую версию последнего. Все по американским традициям — большой двигатель литров в 5 минимум, автомат. Приличный «Навигатор» второго поколения можно отыскать 650-700 тысяч рублей. Если Вас настигла мысль о покупке нового «Линкольна», будьте добры расстаться с 4 миллионами российских денежных единиц.
Недостатки заднеприводных автомобилей.
Ну а как же у автомобилей с задним приводом с минусами? Естественно, что без них никуда, иначе это были бы идеальными автомобилями, и никто их, на переднеприводные, не поменял.
Да, на хорошей ровной дороге, машина с задним приводом ведет себя лучше, но все преимущества тают, когда приходится двигаться на скользкой дороге. Поэтому, управлять автомобилем нужно очень и очень аккуратно. При больших скоростях, на задние колеса начинает действовать боковая сила, которая норовит увести колеса в сторону. Возникают эти самые боковые силы из-за неаккуратного вождения, или вследствие неровности дороги.
Задние колеса, которые итак перегружены действием крутящего момента, хуже сопротивляются воздействиям боковой силы. Поэтому, водитель такого авто постоянно находится в напряжении, дабы быть готовым к заносам. Чтобы сохранять движение, приходится предотвращать заносы снижением скорости и работой руля.
По статистике, именно заднеприводные автомобили чаще попадают в аварии. Также, они имеют худшую проходимость по грязи и снегу.
Самые известные на просторах России и СНГ заднеприводные автомобили — ВАЗовская «классика».
Конструкция заднеприводного автомобиля, сама по себе сложная. Так как там установлена карданная передача и другие узлы и агрегаты, это снижает коэффициент полезного действия у двигателя. Кроме того, из-за расположения кардана, уменьшается площадь салона. Это не является серьезной проблемой, если двигатель расположен сзади, например как у «Ferrari» или «Запорожца»).
И опять же, из-за своей сложной конструкции, цены на сам автомобиль, запасные части и техническое обслуживание на порядок выше.
Скоростной режим
Говорить о том, что зимнее вождение автомобиля предполагает самый безопасный скоростной режим, не приходится даже новичку. Однако не путайте по неопытности безопасную и разрешенную скорость: даже на крейсерской скорости в 50 км/ч при разрешенной 60 км/ч далеко не всегда удается вовремя затормозить перед выскочившим на проезжую часть безответственным пешеходом. Безопасная скорость определяется в самом начале поездке. И здесь главное помнить, что на сухом асфальте при движении 60 км/ч средний показатель тормозного пути равен 40 м, то на гололеде или снегу это расстояние увеличивается до 90, а то и 140 м.
Как выглядит карбыш
Внешне карбыш похож на домашнего хомяка, но намного крупнее. Длина взрослых особей достигает 32 см, а вес 700 г. Мордочка вытянутая, с круглыми ушками. Небольшой толстый хвостик до 8 см в длину покрыт жесткими ворсинками. Короткие сильные лапки заканчиваются длинными коготками. Хорошо развиты резцы, которые растут на протяжении всей жизни. Как у домашних хомяков у них есть защечные мешки для переноса пищи.
В дикой природе карбыши живут до 4 лет.
Мех взрослых животных жестковатый, бурого цвета. Сбоку от передних лап есть светлые пятна. Брюшко у зверька бывает черного цвета. Иногда встречаются полностью черные зверьки со светлыми пятнами на ушах, шее и на лапках.
Дикие хомяки привычные обитатели лесостепей. Часто селятся около воды и неплохо плавают. В России дикие хомяки заселили площадь от Смоленской области до Пермского края, на юге их ареал обитания доходит до Черного и Каспийского морей.
Несмотря на быстрое размножение и нанесение вреда человеку в некоторых странах Европы зверьки находятся под охраной.
Лесные хомяки – осторожные и опасливые животные
Передний привод
Такие машины появились в 1929 году в Америке. Схема переднеприводного авто включает двигатель, к которому крепится коробка передач и передние колеса, играющие роль ведущих. К последним фиксируются шрусы, через которые и идет на ведущую ось крутящий момент.
Плюсы переднего привода
- Увеличенная площадь салона за счет отсутствия карданного вала. Но некоторые переднеприводные все равно оснащены таким туннелем для размещения других механизмов.
- Меньшая цена. Производство авто с передним приводом не такое трудоемкое, поэтому на него уйдет меньше трудозатрат, деталей и времени.
- Улучшенная управляемость на дорогах. Передние колеса тащат на себе весь груз, а значит, у авто выше курсовая устойчивость.
- Повышенная надежность. Это достается за счет минимализма в конструкции и отсутствия необходимости в дополнительных компонентах.
- Качественное торможение. Учитывая, что основной вес идет на перед машины, тормозит она эффективней и быстрей.
Минусы переднего привода
- Вибрация в салоне. Она идет от ведущих колес, которые находятся прямо под рулем. Но современные модели лишены этого недостатка благодаря наличию гидроусилителя руля.
- Увеличенный радиус поворота. Во время маневрирования ведущим колесам необходимо выполнять сразу две функции: поворачивать и тянуть авто. Поэтому для поворота придется взять больший радиус.
- Пробуксовка. В случае резкого старта передние колеса могут забуксовать. Причина тому ‒ увеличение нагрузки и снижение тяги двигателя.
- Частые ремонты. На передние колеса накладывается слишком много задач. Добавив к этому ведущую ось, очевидно, что они довольно быстро будут выходить из строя.
РАЗНИЦА МЕЖДУ СНОСОМ И ЗАНОСОМ
С точки зрения физики, занос – это приложение к задней оси силы перпендикулярно направленной прямолинейному движению. Именно такой вектор приложения силы в скольжении разворачивает автомобиль вокруг своей оси. При этом обязательно присутствует разница коэффициента сцепления задних и передних осей. Говоря простыми словами, во время заноса корма автомобиля пытается обогнать носовую часть.
Немного иную природу имеет снос. Подобное явление возможно только у передней оси. В случае сноса автомобиль не меняет вектор своего движения вслед за поворотом рулевого колеса. Виной этому становится потеря колесами поворотной оси сцепления с дорожным покрытием. При сносе автомобиль даже несмотря на полностью вывернутые колеса может лишь немного отклониться от прямолинейного вектора.
КОГДА НУЖНО БЫТЬ НАГОТОВЕ?
Лишь в редком случае потеря контроля над автомобилем может быть следствием непредвиденных обстоятельств (к примеру, разрыв шины при движении на большой скорости).
В большинстве случаев такое явление имеет конкретные предпосылки:
- слишком большая скорость на входе в поворот;
- игнорирование условий дорожного покрытия. Чаще всего водители допускают такую ошибку на дорогах в зимнее время либо в период листопада. В такое время большая вероятность, находясь в дуге поворота, попасть на обледенелый либо засыпанный мокрыми листьями участок. Резкая смена коэффициента сцепления с дорожным полотном неминуемо приведет к скольжению одной либо сразу двух осей;
- неправильное педалирование. Резкое нажатие на газ в заднеприводном авто может спровоцировать занос ровно так же, как и «удар» по тормозам при прохождении поворота в случае переднеприводного автомобиля;
- неправильная работа рулем. Слишком активные, дерганые движения рулем могут спровоцировать занос либо снос передней оси. Повторяющиеся повороты в разные стороны могут стать причиной ритмичного заноса, когда каждая последующая смена направление движения увеличивает центробежные силы, действующие перпендикулярно к прямолинейному движению.
ОСНОВА ОСНОВ
Даже идеальное понимание теоретических принципов выхода из заноса и борьбы со сносом не поможет вам, если не придерживаться нескольких простых правил:
- удобная посадка и правильное положение рук на руле. Последний фактор особенно важен, так как в возвращении контроля над авто важна каждая доля секунды;
- концентрация, которая соизмеряется дорожными обстоятельствами. Не стоит отвлекаться от дороги, если вы двигаетесь в условиях плохой видимости или скользкого дорожного покрытия.
АВТО С ВЕДУЩЕЙ ЗАДНЕЙ ОСЬЮ
В случае заноса заднеприводного автомобиля порядок действий следующий:
- необходимо ударить по сцеплению и принять ногу с педали газа. Если в авто установлена АКПП, достаточно просто отпустить педаль акселератор. Работой ногами вы способствуете возвращению сцепления задних колес с дорожным полотном;
- в тот же момент необходимо начать выворачивать руль в сторону заноса. Если вас разворачивает по часовой стрелке, руль необходимо крутить в противоположную сторону.
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
Для переднеприводного авто порядок действий следующий:
- выкрутить руль в сторону заноса;
- ни в коем случае не отпускать газ; соизмерив усилие, можно даже прибавить колесам тяги. Сила, которую необходимо применить, будет зависеть от степени развития заноса. В начальной стадии развития достаточно будет даже 30% хода педали. Для преодоления глубокого заноса педаль необходимо вжимать до пола.
Суть манипуляций в том, чтобы начать выполнение которых нужно молниеносно, в том, чтобы ведущей осью вытащить автомобиль из заноса.
4Х4
Скольжение полноприводного автомобиля – наиболее сложная из представленных ситуация. Проблема заключается в том, что с педалью акселератора связаны сразу все колеса. При этом каждое колесо получает свою порцию крутящего момента от двигателя.
Зависит этот фактор сразу от нескольких параметров: типа полного привода, настройки дифференциала, выбранного водителем режима управления системой 4х4, наличие интеллектуальных систем стабилизации и прочих. Каждый внедорожник либо кроссовер в этом плане индивидуален.
Точных рекомендаций, которые сработали б в 100% экстремальных ситуаций, дать водителям авто с полным приводом невозможно.
Единственное условие, которое сохраняет свою верность – вращение руля в сторону заноса. А вот с газом нужно быть особенно аккуратным. Профессионалы рекомендуют нажимать педаль акселератора ровно настолько, чтобы не потерять тягу на колесах.
Добавлять газ, как мы это сделали бы в случае переднеприводного авто или, наоборот, отпустить полностью, управляя машиной с ведущей задней осью, нельзя.
Передвижение по городу
Городская среда представляет сложность даже для опытного шофера, а новичку в подобных условиях приходится тяжело вдвойне. Ведущий научит читать дорогу, предугадывать сложные моменты, с честью выходить из затруднительных ситуаций, учитывать специфику разных типов проезжей части – от тихих улочек с минимальным обзором до оживленных перекрестков. Это скорее памятка человеку, только что получившему права, содержащая перечень правил, подводных камней, неожиданностей. Параллельно приводятся реальные примеры нарушений, ситуации, приведшие к аварии или способные ее спровоцировать.
Злой карбыш – страшный зверь
В садах этим летом небывало размножились карбыши.
Карбыш — это хомяк обыкновенный
Внимание: он не простая мышка, а самый крупный представитель подсемейства хомяков. Длина туловища взрослого животного может достигать 34 см, хвост 8 см
Словом, ростом с кошку.
Животное красивое, разнообразной, порой контрастной окраски шерсти. Существуют абсолютно черные, которых путают с кротами. Но разобраться нетрудно: у крота выход наружу всегда венчает кучка грунта. У карбыша — дыра в земле и тоннель, который ведет к складу, где он запасает на зиму корм. Садоводы товарищества «Экспресс» Борского района рассказывают, что раскопали в огороде «кладовую», из которой выгребли три ведра зерна! Где только взял запасливый зверек столько семян.
Хомяк обыкновенный отличается диким и злобным нравом, часто переходящим в агрессию.
Не лезьте к хомяку-матери, если она ведет за собой щенков. Не бейте палкой, не пытайтесь ловить. После его больших зубов остаются рваные раны, плохо заживающие. Эти грызуны являются распространителями более 30 видов смертельно опасных заболеваний для человека. Укус может повлечь долгое лечение.
Образ жизни у него сумеречный, поэтому сейчас в садовых домиках он дает о себе знать громким скрежетом, грызением и стуком после захода солнца, когда вы ложитесь спать. Весь день грызун проводит в норе.
Нору карбыш роет глубокую и сложную. По протяженности она достигает около восьми метров и более полутора метра в глубину.
Стандартная нора хомяка обыкновенного может иметь до 5 выходов, многочисленные кладовые и гнездовую камеру. В кладовых животное хранит свои припасы.
Способы борьбы
Консультирует заведующая Лысковским сорто-испытательным участком, агроном Елена ЧУЛКОВА:
— Если поселился на участке карбыш, пиши, пропало или действуй решительно, чтобы не дать ему обосноваться там навсегда. Сильно размножились они из-за влажной погоды. Никакие пугалки и гремелки от них не помогут. Переждет и снова вернется к своим кладовым. Наиболее популярным методом борьбы с хомяком является капкан. Его нужно закреплять, потому что крупный зверек может утащить мышеловку в нору. Помогает вода, которая применяется для затопления норы животного. Воды в жилище грызуна нужно вылить много. Льют жидкость до тех пор, пока зверек не начнет захлебываться и не вылезет наружу. Надо учесть, что нора хомяка имеет не один выход. Чтобы вытравить хозяина, остальные «двери» следует плотно закрыть. Сложность заключается в том, что подземные ходы жилища могут растянуться на несколько метров, а выход может находиться на чужом участке.
Хорошим способом борьбы с вредителями служит отрава от грызунов. Средство от карбышей с ядовитым веществом помещают рядом с норой животного. Время от времени ядовитые «кормушки» пополняют. Поможет убрать грызунов с участка ультразвуковой отпугиватель. Аппарат издает специфические механические и звуковые волны, которые неприятны для зверьков, поэтому, услышав их, они покидают участок.
Зверек карбыш – самый крупный в своем подсемействе. Это млекопитающее является единственным представителем рода настоящих хомяков отряда грызунов. Обыкновенный хомяк карбыш очень агрессивен, а ареал его распространения очень широк.
Выход из заноса
Заднеприводные автомобили.
Если при движении прямо задняя часть машины начинает стягивать влево или вправо, она запросто способна развернуться поперек дороги. В такой ситуации тормозить нельзя, а владельцам транспортных средств с механической трансмиссией – еще и отжимать педаль сцепления. Нужно постепенно сбросить газ и не менее плавно вывернуть «баранку» в сторону заноса.
Почему для вождения автомобиля зимой нужно действовать именно так? Потому что, сбросив газ, мы фактически уменьшаем тягу, передаваемую на ведущие колеса. В данном случае – задние. Также это позволяет растормозить передние колеса, которые поворотом руля возвращают машину на прежнюю, прямолинейную траекторию. Однако если вращать руль резко и на больший угол, чем требуется, автомобиль может занести в обратную сторону. Если это все-таки случилось, то руль нужно крутить уже в противоположном направлении, причем еще на меньший угол, и еще плавнее.
Переднеприводные автомобили.
При аналогичной ситуации заноса руль тоже нужно вращать в сторону сноса. Однако газ при этом сбрасывать категорически нельзя. Даже наоборот, нужно слегка поддать «газку» – и тогда ведущие колеса сами «вытянут» машину из заноса. Правда, такие действия требуют отточенности навыков, которые можно приобрести на дополнительных занятиях с частным автоинструктором. Дело в том, что если излишне перегазовать, то передние колеса, которые должны были спасти ситуацию, начнут буксовать и потеряют свою эффективность. Снова наступит снос, и тогда уже крути или не крути руль – это ничего не даст. В данной ситуации следует немного отжать педаль газа, и когда контакт ведущих колес с дорогой восстановится, снова увеличить подачу топлива.
Несколько слов о конструкции
Чтобы лучше понять проблему, а также осознанно принимать меры по ее устранению, необходимо пояснить, что собой представляет сажевый фильтр. Это обязательный элемент конструкции выхлопной системы дизельного двигателя, устанавливаемый, как правило, перед глушителем. Видеть, как это осуществляется, можно на приведенном рисунке:
Из рисунка видно, что это устройство представляет собой сложную трубчатую конструкцию, изготавливаемую из керамического материала, имеющую пористые стенки межу отдельными каналами. Иногда стенки покрыты катализатором. При прохождении ОГ из одного канала в другой, удается избавиться от несгоревших частиц топлива.
Однако по мере эксплуатации, поры в керамике забиваются этими частицами, что отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя, и требуется очистка сажевого фильтра для восстановления его нормальной работоспособности.
Схемы распределения тяги на все колеса
Такой транспорт обладает преимуществами:
- самой эффективной динамикой разгона с точки зрения скоростных характеристик и расхода бензина;
- возможностью легко преодолевать серьезные препятствия, непроходимые для других типов транспорта;
- хорошим сцеплением при подъеме на обледенелом дорожном покрытии.
Но все же не всегда полный привод в заносе ведет себя хорошо. Лучше использовать постоянную компоновку. Компромиссный вариант — возможность ручного регулирования трансмиссии. Когда же привод подключается автоматически, в случае начала скольжения это может привести к еще большему заносу и даже опрокидыванию транспортного средства. Так что пилотам таких легковушек следует быть максимально осторожными.
Чем отличается передний привод от заднего?
На первый взгляд, даже ребёнок может сравнить два слова и догадаться. Но есть и такие автомобилисты, которых не волнует техническая характеристика автомобиля. Это неправильно. В цивилизованных странах на водительских курсах давно рассказывают об отличиях и особенностях вождения на разных приводах. Водитель обязан знать и понимать как устроен его автомобиль.
К началу 20-х годов ХХ века была воспитана «классическая» компоновка автомобиля: спереди устанавливается двигатель, вращение от которого передаётся на задний мост через коробку передач и карданный вал. Соответственно, ведущие колёса – задние. Дифференциал обеспечивает равномерное распределение крутящего момента на каждое колесо. До 60-х серьезного противника у заднего привода не было.
С развитием автомобилестроения, в начале 60-х передний привод стал теснить задний. В переднеприводном автомобиле вращение коленвала передаётся аналогично, но уже на передние колёса. Также отличия лежат в конструктивных особенностях размещения коробки передач, шарового редуктора с дифференциалом и карданных валов.
Решение позволило существенно сэкономить место, количество деталей и вес автомобиля. К 80-м годам такая компоновка позволила стать переднеприводному автомобилю самым массовым в истории.
