Слабые места Шевроле Авео, что с надежностью из опыта эксплуатации

Отзыв владельца Шевроле Авео

В России Chevrolet Aveo выпускается с 2004 года. Па вторичном рынке Aveo 2007 г. в. можно найти в дорестайлинговом и рестайлинговом вариантах. Второе поколение поступило в продажу в 2006 году и в течение двух лет продавалось совместно с первым. Этот бюджетный автомобиль зарекомендовал себя как недорогой в эксплуатации и обслуживании. Chevrolet Aveo первого поколения производился в Корее и поэтому отличается надежностью, а стоимость запчастей на него меньше, даже чем для некоторых отечественных автомобилей. Что говорить — уже в начале 2000-х корейцы собирали простые и качественные машины.

Проектированием автомобиля занималось итальянское ателье ItalDesign, поэтому Aveo отличается яркой индивидуальностью. Первое поколение Aveo выпускалось в грех типах кузова: 4-дверный седан, 3 и 5-дверный хетчбэк. Последний имеет вполне компактные размеры: длина кузова 3,9 м, седан на 40 см длиннее. Хетчбэк прежде всего подойдет тем автолюбителям, которым не нужен большой багажник «на каждый день». Несмотря на его относительно небольшой объем — 220л, отсек для поклажи при необходимости можно существенно, до 980 л, увеличить. Для этого придется сложить задние сиденья. В седане, разумеется, увеличить объем багажного отделения не представляется возможным, поэтому владельцы машин с данным типом кузова довольствуются 375 литрами полезного объема. Дорестайлинговый Aveo выпускался с бензиновыми двигателями:

1,2 л (72 л.с.) и 1,4 л (84 л.с.), которые агрегатировались с механической коробкой передач. Также в продаже была и модификация с мотором 1,4 л и автоматом. На вторичном рынке больше всего предложений по машинам с двигателем рабочим объемом 1,2 л и MK1J — около 65% всех представленных машин. Основные минусы данной модификации:

• маленькая мощность (более двух человек тянет с трудом);
• плохой прогрев зимой.

Тем не менее, Aveo изначально позиционировался как «городской автомобиль на каждый день» из-за своей доступности, простоты и дешевизны обслуживания. На вторичном рынке можно найти автомобили корейской и российской сборки, из которых первые показали себя как более надежные. Самая распространенная «детская» болячка Авео протечка прокладки клапанной крышки. Устранение проблемы не затратное: запчасть обойдется в 300-400 руб., примерно столько же стоит работа по замене. Такого же не существенного по затратам ремонта потребуют втулки стабилизатора, которые довольно часто выхолят из строя. А вот основной недостаток автомобилей российской сборки — слабое лакокрасочное покрытие. Особенно много нареканий со стороны владельцев машин белого цвета.

Менять ремень ГРМ необходимо каждые 60 тыс. км пробега. ТО требуется проходить каждые 15 тыс. км. Его средняя стоимость у официального дилера составит порядка 8 000 руб. Сэкономить на ТО можно в авторизованных сервисных центрах.

Из плюсов Авео стоит отметить достаточно надежную подвеску. Обычно клиенты сталкиваются с проблемами только после первых 100 тыс. км пробега. Из наиболее долговечных частей подвески отмечают рулевые наконечники, передние и задние амортизаторы, ступичные подшипники. Хота с последними владельцу может не повезти, и тогда они загудят раньше расчетных 150 тыс. км . Если вовремя не произвести ремонт с заменой изношенных деталей, то затратного ремонта из-за сложной замены узла в сборе со ступицей не избежать. Слабое место Авео — тяги, которые могут застучать уже на 50 тысячах

При выборе  автомобиля обязательно нужно обращать внимание, попадала ли машина в ДТП. У Авео очень слабый кузов на кручение, и восстановить правильную геометрию практически невозможно

Это приводит к тому, что при движении машину’ может вести одним боком.

Отделка салона полностью объясняет доступность автомобиля:

• минимум роскоши и комфорта;
• жесткий пластик;
• дешевые материалы;
• плохая шумоизоляция.

Хотя Авео и надежная машина, но все же требует определенных вложений в ремонт. Стильный дизайн и возможность экономии привлекают покупателя, но это автомобиль на один раз. Обычно на нем ездят не больше года и берут как первую машину, после чего предпочитают пересаживаться на авто посолиднее и поновее. На вторичном рынке большой выбор Chevrolet Aveo, так что при желании и определенном упорстве можно найти достаточно качественный автомобиль.

Ремонт и запасные части для импортной дорожно-строительной и карьерной техники от компании Детройт-СТ

«Вторичка»

Казалось бы, вариантов с тремя типами кузовов, двумя моторами и парой коробок передач у Chevrolet Aveo предостаточно. Однако основная масса представленных на вторичном рынке машин – это седаны (69%). Что, в общем-то, не удивительно при любви россиян к четырёхдверному кузову даже у компактных моделей. Пятидверных хэтчбеков с пробегом примерно вдвое меньше (27%), а трёхдверки попадаются редко (4%).

А ещё подавляющее большинство Chevrolet Aveo первого поколения, имеющееся сейчас в продаже, оснащены механикой (91%). Найти вариант с автоматом (9%) будет непросто. Предложений по машинам с чуть более мощным мотором 1.4 (51%) почти столько же, сколько и с начальным 1.2 (49%). Разница в 200 «кубиков» и десяток «лошадок» для многих оказалась не принципиальна.

Проблемы с термостатом Chevrolet Aveo t300

К сожалению, это не единственная проблема этого термостата. Такая же беда сопровождает владельцев не только Авео, но и Шевроле Круз и еще ряда моделей с похожей опелевской родословной.

После 40 тысяч пробега корпус распределителя антифриза приходит в полную негодность

Еще одна проблема — это пластиковый корпус термостата. Его качество и качество резиновых уплотнителей не выдерживает никакой критики. Тысяч через 20-25 пробега корпуса термостатов начинают истекать антифризом изо всех возможных щелей. Борьба с течью, как правило, не приносит успеха, поэтому единственно верным решением в такой ситуации будет замена пластикового корпуса на металлический.

Потеки антифриза по всему корпусу

Есть вопросы и к клапану термостата. В штатном исполнении он открывается при температуре 104 °С и работает в циклическом диапазоне температур до нижнего предела в 98 °С. Теоретически механический клапан установлен в виде резервного устройства, если электрическая часть отказывает.

Интересное по теме: Рено Дастер: как заменить втулки стабилизатора спереди и сзади

Штатный термостат Авео Т300 с подогревателем антифриза. Ну и код для заказа

Однако многие умышленно решают купить корпус термостата без нагревателя, избавив себя в дальнейшем от проблем с электроникой. Для этого предназначен такой корпус, как показан на фото.

Такой корпус не предполагает установки нагревателя

А чтобы электронный блок управления не возмущался из-за отсутствия нагревателя, на контактную колодку устанавливают перемычку. Неисправности электрической части происходят на фоне постоянно включенного вентилятора охлаждения радиатора. В таком режиме постоянной работы он, естественно, долго не протягивает — рассыпаются подшипники.

Можно поставить новый вентилятор, но его будет ждать та же судьба, что и предыдущий, если проблему не решить радикально. Чтобы карлсон не работал в аварийном режиме, в прошивку электронного блока управления вносят некоторые правки, что навсегда избавляет от подобных проблем. Да, еще многие предпочитают устанавливать на Chevrolet Aveo t300 более холодный термостат с температурой открытия 92 °С. Например, Borg Wagner, в котором нагревателя нет.

Металлический корпус распределителя и корпус термостата без нагревателя на двигателе

Вот что мы получаем, если ставим термостат без подогрева и правим прошивку:

1. Есть возможность обновить прошивку до самой последней стоковой.
2. Не нужно ставить резистор в разъем подогревателя, он отключается программно.
3. Вентилятор радиатора работает в штатном режиме, а не в аварийном.
4. Система охлаждения работает более эффективно и безопасно, что сказывается на динамике, расходе топлива и ресурсе двигателя Авео Т300.

Дизайнерские особенности седана

Хэтчбек и седан в передней части не имеют отличительных дизайнерских особенностей. Все те же дутые колесные арки, оригинальные фары, ребристый капот и двухъярусная Глядя сбоку, можно увидеть, что окна выполнены в форме трапеции. Линия крыши практически ровная. Теперь посмотрим, что есть в задней части. Прежде всего подчеркиваем, что бампер «Шевроле Авео» (седан) не отличается большими размерами. На нем преобладают плавные линии, которые переходят в колесные арки. Ярче всего выражены фары

Именно они акцентируют на себе внимание. Основной цвет, в котором они выполнены, – красный

Крышка багажника массивная.

F14D3

Этот 1.4-литровый двигатель собирали в Южной Корее с 2002 по 2008 год и ставили на массовые автомобили концерна General Motors, к числу которых относится и Шевроле Авео. В России автомобиль с таким мотором также были приобрести, но маркировался ДВС иначе – L95. То есть, F14D3 и L95 это два одинаковых 1.4-литровых бензиновых движка, развивающих в пике 94 лошадиные силы. Оснащен системой распределительного впрыска топлива, способен выдать 130 Нм крутящего момента. Выполнен из чугуна (блок цилиндров), ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная. Диаметр цилиндров в F14D3 (L95) составляет 77.9 мм, а ход поршня 73.4 мм. В приводе газораспределительного механизма используется ремень.

В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, поэтому регулировка тепловых зазоров от водителя не требуется. Из особенностей можно отметить наличие системы изменения геометрии впуска VGIS. В целом, движок надежный и некапризный, но ресурс двигателя Шевроле Авео 1.4 не превышает отметку в 250 тыс. км. Один из главных недостатков мотора – склонность к образованию нагара, в результате чего начинают подвисать клапана. Многие автомобилисты, которые были или остаются связаны с этой модификацией авто, указывают на недостаточно надежную клапанную крышку: начинает протекать моторное масло, заливаются свечные колодцы. Отметим, что в авто с таким мотором необходимо хотя бы раз в 50-60 тыс. км менять ремень ГРМ. Дольше он не служит, а в случае обрыва приводит к столкновению поршней с клапанами.

Интерьер

Внутри оба конкурента выглядят весьма привлекательно. Дизайн внутреннего мира Лада Веста сработан в меру агрессивно. Глубокие колодцы, в которых схоронились приборы, яркая подсветка, 3-спицевй руль, вставки под алюминий – все это однозначно можно записать в актив седана. Однако классический дизайн самого торпедо, с крупной центральной консолью, отсутствием резких изломов и прочих элементов, не делает его кричащим.

Стильная приборная панель Весты — новое слово в российском автомобилестроении!

Кресла удобные, с широкими возможностями регулировки, сзади места тоже достаточно, разве что только потолок низковат для рослых седоков. С эргономикой полный порядок – расположение органов управления понятное и логичное, равно, как и работа мультимедиа. С обзорностью тоже проблем нет.

Да и в целом салон удался на ура.

А вот интерьер Шевроде Авео выполнен в футуристичном стиле. Но если с очертаниями торпедо и формой центральной консоли поклонники Шевроле были знакомы еще на примере других моделей (Круз и т. д.), то комбинация приборов действительно оригинальная. Аналоговый тахометр, в стиле мотоциклетного, и цифровой спидометр поначалу сбивают с толку и в первое время заставляют привыкать считывать показания. Но это дело времени.

А вот приборная панель Авео не так проста.

В остальном же, никаких нареканий. Удобная посадка, хорошая обзорность, достаточный запас места на заднем диване и продуманная эргономика делают езду приятной и комфортной.

Но в общем, к интерьеру не придраться.

Он еще и симпатяга

Можно считать, что с кузовом все в ажуре. Кроме того что кузовное железо тут далеко не самое толстое, претензий к нему нет. Лакокрасочное покрытие качественное и долго не привлекает к себе внимания. Единственное отмеченное многими слабое место – крышка багажника. Со временем она начинает разбалтываться и «похаживать» на неровностях. Как результат – ускоренный износ резиновых уплотнителей.

Чудес на свете не бывает, на заднем диване бюджетного автомобиля воль- готно не рассядешься. Высоким людям будет мешать потолок

А за проблемами следует обращаться уже к подвеске. Конечно, они не критичны, учитывая обилие и низкую стоимость запчастей, но все же… Никаких ноу-хау в ходовой части Т300 нет, поэтому, как и на прочих легковушках, главными расходниками тут являются стойки стабилизатора. Оригинальные стойки изготовлены из пластика – делаем выводы. Поэтому многие владельцы, осуществляя эти замены, норовят установить детали Opel. К стойкам стабилизатора можно приплюсовать их гайки, резьбу которых желательно фиксировать – откручиваются. Жиденькими единогласно признаны и задние стойки. Протечки после 30–50 тыс. км пробега – не редкость.

На ресурс тормозов жалоб не особенно много. Ранее были проблемы с постукивающими суппортами, но они уже наверняка устранены предыдущими владельцами. А вот на ступичные подшипники многие досадуют. Менять их приходится регулярно.

1 з 5

Несмотря на небольшой, в сущности, салон, место в нем организовано с умом. Много ниш и ящиков для мелких вещей, подстаканники, карманы… Единственное, что вас наверняка разочарует, – материалы отделки интерьера. Они неспособны сохранять свой внешний лоск слишком долго

Если говорить в целом, то никаких противопоказаний к Chevrolet Aveo второго поколения мы не нашли. Машина ликвидная, стоимость обслуживания по нынешним временам небольшая. К тому же местами он еще и симпатяга.

Надежность двигателя и автоматической трансмиссии. Оригинальный и комфортабельный салон. Цена и остаточная стоимость автомобиля. Недорогие запчасти

Надежность механической коробки передач. Подвеска. Динамика и управляемость. Расход топлива

Подвеска

Простая конструкция не смогла обеспечить должной надежности. Спереди быстро вырабатывают ресурс шаровые опоры рычагов, которые крепятся двумя болтами. Возможна замена и сайлент-блоков. Но если износились все эти элементы, то стоит поменять весь рычаг, что обойдется владельцу Aveo примерно в 100 долларов.

Трансмиссия

В целом АКП 6T30 надежна. Однако и за ней замечали капризы, когда передачи включались с задержками. В таких случаях иногда помогала замена масла. Еще один рецепт – перепрошивка блока управления. Минус версии с АКП – повышенный расход топлива. В городском цикле он может доходить до 14 л/100 км.

Салон

Многочисленные отзывы владельцев Aveo говорят о плохой шумоизоляции салона. Проблема решалась за дополнительные деньги. Со временем появляются скрипы в салоне. В отделке много окрашенного пластика, который очень неустойчив к появлению царапин. За все остальное, включая дизайн, можно поставить плюс.

Двигатель

В интервале 30–60 тыс. км пробега встречаются проблемы с термостатом. Либо он сам ломается, либо выходит из строя его датчик температуры. Отмечалось «выдавливание» датчика давления масла и выход из строя модуля зажигания. Если утечку масла можно определить визуально, то проблемы с зажиганием проявляются троением двигателя.

Электрика

Проблем с электрикой встречается не так уж и много. Однако при больших пробегах отмечены отказы навесного оборудования: компрессора кондиционера, стартера. На пробегах менее 100 тыс. км вполне возможны случаи, когда перегорает обогрев сидений или обогрев зеркал, отказывают электростеклоподъемники. Проблема кроется в подгнившей проводке.

Технические данные
Тип кузова	седан
Габариты, длина х ширина х высота, мм	4399/1735/1517
Колесная база, мм	2525
Тип привода	передний
Объем багажника, л	502
Объем топливного бака, л	46
Снаряженная/полная масса, кг	1098/1593
Трансмиссия	5-ст. мех.	6-ст. авт.
Тип двигателя	бенз., L4	бенз., L4
Рабочий объем, см3	1399	1598
Максимальная мощность, л.с. (об/мин)	100 (6400)	115 (6000)
Максимальный момент, Нм (об/мин)	130 (4200)	155 (4000)
Максимальная скорость, км/ч	177	186
Разгон 0–100 км/ч, с	12,2	11,7
Расход топлива, трасса/город, л/100 км	4,9/7,7	5,5/9,9

Что с салоном и кузовом?

Внешний эффектный вид и в целом переход на более дорогое позиционирование Chevrolet Aveo II не избавил машину от всесторонней экономии. В частности, вся пластмасса в салоне, несмотря на экстравагантный дизайн, недорогая и жесткая, подверженная со временем скрипам и сверчкам. Окрашенные части интерьера очень легко царапаются.

Еще один недуг «Авео» — плохо закрывающиеся двери. Связано это с тем, что тоненьким створкам не хватает собственной массы, в результате чего при резком хлопке в салоне образуется воздушный пузырь, способный оттолкнуть легкую дверь обратно. Не способствуют легкому закрыванию и разболтанные крепления, которые нужно регулярно подтягивать. Лечится проблема путем утяжеления дверей за счет прокладки шумоизоляции, которой Aveo практически лишен. Некоторые умудряются проделывать воздуховоды в задней полке, в результате чего воздух при закрытии дверей уходит в багажник. Многие сразу делают «шумку» еще и колесных арок, так как гул от шин забивает все остальные звуки. Периодически встречаются проблемы с подогревом сидений.

А вот кузов достаточно крепкий, сопротивляющийся коррозии заметно лучше предшественника, но, главным образом, за счет качественной окраски. Появившиеся очаги ржавчины связаны в первую очередь с механическим повреждением лакокрасочного покрытия. Потому сколы, потертости, трещины и вмятины лучше сразу обрабатывать. Массовые следы ржавчины на кузове с большой вероятностью — следствие некачественного кузовного ремонта и плохой перекраски элементов.

Фильтр воздушный

Стоит признаться, по сравнению с масляными фильтрами выбор воздушных фильтров оказался существенно обширнее. Возможно, наблюдаемый нами дисбаланс рынка пришелся на период, когда поставщики подвели продавцов, или, напротив, торговцы решили опустошить свои запасы. не пополняя склады. В любом случае факт налицо: выбрать и купить воздушный фильтр для Шевроле Авео оказалось проще, чем масляный. По крайней мере, для этого нужно было меньше ходить по магазинам в поисках нужной модели. Порадовало наличие в торговых точках оригинальных расходников, причем по приемлемым ценам. В зависимости от расположения магазина, а точнее, проходимости точки, ценник на продукцию General Motors колебался от 300 до 320 руб. В некоторых магазинах цена доходила и до 350 руб., однако их ценовая политика нас, как и большинство рядовых автовладельцев, не устраивает, поэтому цены данных «лабазов» мы игнорируем. Кстати, если проводить параллели с одноклассниками, для которых мы приводили стоимость аналогичных запчастей, то Aveo по стоимости расходников оказывается в выигрышном положении.

В некоторых магазинах две сотни просили и за продукцию Mando. Хотя большая часть торговцев стремилась подтянуть ценник на фильтры указанного выше бренда к 220 рублям. Примерно в ту же сумму, ± 5 руб., оценивались и расходники нужной нам модели от Jakoparts, SCT и Blue Print. В районе 270 «деревянных» можно приобрести изделие Filtron. Если же перейти рубеж в 300 руб., то доступными становятся варианты расходников от Fram и Ufi. И, наконец, по верхнему ценовому диапазону оригинала в 350 руб. в ряде торговых точек были выставлены на прилавки фильтры от Knecht (Mahle Filter) и Mann Filter.

Линейка моторов Шевроле Авео

Изначально Chevrolet Aveo предстал перед покупателем в кузове T200 и был оснащен бензиновым мотором на 1.2 и 1.4 литра. В Европе автомобиль продавали еще с 1.6-литровым силовым агрегатом на 109 лошадиных сил (после рестайлинга) и 1.5-литровым бензиновым ДВС в дорестайлинговой версии, его мощность составляла 85 лошадиных сил. С выходом второго поколения рабочие моторы остались прежними, но сама гамма силовых агрегатов претерпела серьезных изменений. Подтянули их мощность, довели до соответствия актуальным экологическим стандартам.

Линейка силовых агрегатов Chevrolet Aveo:

• F14S3 – 1.4-литровый бензиновый мотор, развивающий 83 лошадиные силы;
• F14D3 – это мотора с рабочим объемом 1.4 литра, но уже на 94 лошадиные силы;
• F15S3 – 85-сильный силовой агрегат, работающий в паре с механической коробкой переключения передач;
• F12S3 – 1.2-литровый бензиновый ДВС с номинальным показателем мощности 72 силы;
• B12S1, F12S3, LY4 – 1.2-литрвый 72-сильный двигатель;
• LMU – мотор на 1.2 литра, 84 силы;
• F14D4 – 101-сильная версия предыдущего движка;
• F16D3 – 1.6-литровый движок на 109 лошадиных сил;
• A12XER – бензиновый двигатель с показателем рабочего объема 1.2 литра;
• A14XER – 1.4-литровый бензиновый ДВС на 100 лошадиных сил;
• A12XEL – 1.2-литровый 70-сильный двигатель;
• LDV – дизельный мотор на 75 сил с рабочим объемом 1.2 литра;
• LSF – 95-сильный 1.2-литровый дизельный двигатель;
• F16D4 – еще один 1.6-литровый движок, но уже на 116 «лошадок»;
• L95 (другое обозначение F14D3) – 1.4-литровый ДВС, которым комплектовали авто для российского рынка.

Как видим, автомобиль оснащали различными моторами, преимущественно бензиновыми, но есть и пара дизельных силовых агрегатов. Но, что касается российских условий эксплуатации, то отечественные автомобилисты имели возможность приобрести новый авто только с бензиновым ДВС, так как дизельная версия предназначалась только для европейского рынка.

Двигатели

Дорестайлинговый Шевроле Авео комплектовался двигателями B12S1 1,2 л (72 л.с.) и F14D3 1,4 л (94 л.с.). Все агрегаты получили ременный привод ГРМ с регламентом замены каждые 60 тыс. км. Оба мотора имеют одинаковые блоки цилиндров и кривошипно-шатунную группу. Существенное различие агрегатов заключается в головке блока цилиндров. На B12S1 один распределительный вал с 2-мя клапанами на цилиндр, а на F14D3 – два распределительных вала с 4-мя клапанами на цилиндр. Двигатели объемом 1,4 л оснащены гидрокомпенсаторами.

1,2 л B12S1 имеет одну серьезную «болячку», приобретенную в результате неоправданно завышенного интервала замены масла 15 000 км. В Российских тяжелых условиях эксплуатации с плохим бензином и холодными зимами интервал замены лучше сократить максимум до 10 тыс. км, а при больших пробегах и того меньше. Иначе, при пробеге более 60 – 100 тыс. км наблюдается повышенный износ распредвалов с коромыслами и его осями. В худшем случае, после 100 – 150 тыс. км возможно заклинивание распредвала с последующей недешевой (около 50 тыс. рублей) заменой головки блока цилиндров.

Предвестником неприятности послужит появившееся цоканье или «дизеление». Причина бед в засорении жиклера масляной магистрали, что вызывает масляное «голодание». При обнаружении дефекта необходимо не просто заменить распредвал с рокерами, а, сняв ГБЦ, прочистить жиклер и рассверлить отверстие до больших размеров. Иначе «дизеление» и износ вскоре начнутся вновь. Но сильно огорчаться не стоит. При должном уходе двигатели объемом 1,2 л запросто перешагивают отметку в 300 тыс. км без капитального ремонта.

Передний сальник коленвала на этих моторах начинает подтекать после 100 – 140 тыс. км (1,5 – 2 тыс. рублей с работой). В морозы при пробеге более 80 – 120 тыс. км из-за заклинивания клапана вентиляции картерных газов нередко выбивает масляный щуп, и выдавливает масло.

Chevrolet Aveo первого поколения Т-200 (2003-2006 гг.)

Двигатель F14D3 на больших пробегах может начать «подтраивать» — появляются перебои в его работе. Причина в подвисающих выпускных клапанах из-за образования нагара. С 2008 года клапана для этих моторов были доработаны, и проблем больше не возникает. Так же для двигателей 1,4 л характерно подтекание масла из-под крышки клапанов при пробеге более 80 – 120 тыс. км (200 – 1200 рублей).

После рестайлинга в 2008 году обновились и силовые агрегаты. Появились моторы B12D1 1,2 л (84 л.с.) с цепным приводом ГРМ и F14D4 1,4 л (101 л.с.) с механизмом автоматической регулировки фаз газораспределения.

«Сто сильный» двигатель до 2010 года выпуска при пробеге более 30 – 60 тыс. км «страдает» из-за выхода из строя шестерни распредвала. Она выдает себя «рокотом» сразу же после пуска и «дизелением» во время прогрева. Ремонт обойдется в 20 – 30 тыс. рублей с работой. Если «болезнь» запустить, то может выдавить сальники распредвала с последующим падением уровня масла. Если же масло попадет на ремень ГРМ, то возможно его проскакивание на несколько зубьев, и, как следствие, произойдет встреча клапанов с поршнями. Перебои в работе двигателя с высвечиванием «Check Engine» спустя 60 – 80 тыс. км  могут быть вызваны обрывом в цепи контактов на штекере ЭБУ. Для восстановления работоспособности двигателя достаточно всего лишь поджать клеммы на штекере.

Далее отметим неисправности характерные для всех типов двигателей Шевроле Авео. При пробеге более 40 – 80 тыс. км начинает «сифонить» крышка расширительного бачка (около 400 рублей) из-за западающего клапана. Термостат двигателей 1,4 л сдается после 60 – 90 тыс. км (1000 – 3000 рублей). Со временем он начинает подтекать или рано открываться на большой круг, не позволяя прогреть двигатель в морозы. При пробеге более 60 – 80 тыс. км может перестать включаться вентилятор охлаждения радиатора (чаще на моторах 1,4 л) из-за проблем с контактами в разъеме подключения, реже — из-за «залипания» щеток электромотора вентилятора.

На Chevrolet Aveo с 2003 по 2007 год выпуска распространено протирание «до дыр» радиатора (в правом нижнем углу) кожухом вентилятора при  пробеге более 40 – 80 тыс. км. Что бы избежать этого, необходимо в местах крепления рамки вентилятора подложить шайбы и слегка подрезать кромку кожуха. Новый радиатор обойдется в 3 – 5 тыс. рублей за неоригинал и 8 – 9 тыс. рублей – за оригинал.

Горящий «Check Engine», перебои в работе двигателя и снижение тяги при пробеге более 80 – 120 тыс. км могут быть вызваны забитой фильтрующей сеткой топливного насоса в баке, выходом из строя высоковольтных проводов (650 – 1800 рублей), кислородного датчика (1000 – 3300 рублей) или катализатора.

Двигатель

Мощность двигателя Chevrolet Aveo t300 представляет более широкие возможности в плане улучшения динамики по сравнению с серией t-200. Он имеет хороший баланс – без провалов скорости и резких ускорений. Разгон происходит плавно, с нормальным запасом мощности. Скорость 100 км/ч с места набирается за 11,3 сек. В городских условиях, производя торможение и разгон, автомобиль движется уверенно.

На высоких оборотах расход топлива велик и шум попадает в салон, но для подобного класса характеристики двигателя такие, какие и должны быть. Неплохо бы иметь двигатель больше 1,6, но мощность все же достаточная, чтобы сделать нужный разгон при маневре.

По спидометру максимальная скорость автомобиля составляет 200 км/ч. На хорошей дороге можно разогнаться до скорости, близкой к предельной, но 200 км/ч на таких машинах никто не пытается достигнуть. Возможности двигателей ограничены в пользу экологичности до 189 км/ч. Максимальную скорость 200 км/ч развивает турбированный агрегат мощностью 138 л.с., но он применяется только в Америке.

На марафоне «60 часов «За рулем» в 2012 г. Шевроле Авео показала максимальную скорость, которая превышала 200 км/ч.

Chevrolet Aveo T200/T250 на ходу

Ничего выдающегося, но и ничего плохого. Малообъемные движки на дорестайле везут из последних сил (всегда), на рестайлинговых версиях — чуть лучше. Но только если с механикой — АКПП можно смотреть только с самым мощным из моторов. Это все же старенький четырехступенчатый узел с гидротрансформатором, в котором дополнительно растворится энное количество лошадей.

От подвески чудес ждать не стоит: она всецело соответствует статусу «бюджетника». То есть ни какой-то выдающейся энергоемкости, ни надежной управляемости она не дает. Вкупе с тонким кузовным железом и, соответственно, плохонькой общей жесткостью всей конструкции получаем изрядную такую табуреточку — тряскую, шумную, не шибко надежную в плане управляемости. Плюсуем сюда же невысокую массу автомобиля. С одной стороны, это хорошо для, опять же, управляемости. С другой, — порывы ветра будут сдувать с трассы, а поймать машину будет непросто, потому что рулится она так себе.

Замкнутый круг.

Одно хорошо — связка старого-доброго «Макферсона» и балки долговечна, вмешательства по-крупному (типа замены амортизаторов по 1500-3000 рублей за штуку) потребуются раз в 100 тыс. км, не чаще. Ближе к тому же сроку придется поменять тормозные колодки, и этот момент лучше держать на контроле. Если рассыплются задние тормозные колодки, ехать будет невозможно, колеса заблокируются, поэтому почаще делаем диагностику.

Также читайте: Сиквел бестселлера: обзор Renault Logan II

Особенности

Отличительной особенностью этого автомобиля считается его дизайн. Все грани кузова мягкие, как бы перетекающие. На дороге машина смотрится дорого и стильно. Автомобиль в потоке машин очень выделяется. Одной из главных особенностей производителя является то, что данная модель автомобиля изготавливают и в ярких цветах. Панель автомобиля очень практичная и красивая. Стрелки приборов светятся ярко, но не мешают при вождении. Бортовой компьютер, встроенный в панель в нужное время показывает всю информацию об автомобиле. В базовой комплектации автомашины есть такие аксессуары как: передние стеклоподъемники, центральный замок, сигнализация, CD проигрыватель, гидроусилитель руля.

Год выпуска и цена – подбираем лучший вариант Aveo

Покупать слишком старый автомобиль 2006-2008 годов выпуска – не самая лучшая идея. Компания предложила в авто выносливый двигатель, который фактически не портится и не изнашивается, тем не менее, машинка может подвести при очень большом пробеге. Эксперты рекомендуют остановить свой выбор на автомобилях 2010 года выпуска, которые сегодня будут оптимальными по соотношению цены и качества. Преимущества Chevrolet Aveo с пробегом в таком возрасте следующие:

• за 7 лет эксплуатации выносливый классический корейский двигатель не потерял своего качества, есть агрегаты 1.2, 1.4 и 1.6 литров в объеме с мощностью 84, 101 и 106 лошадок;
• коробку передач лучше брать механическую, с автоматом в таком возрасте могут происходить самые разные неприятности, которые заставят тратить больше денег на авто;
• технологическое наполнение автомобиля вовсе не передовое, поэтому все детали транспорта сохранили свою работу, их ремонт не станет слишком дорогостоящим делом;
• есть седан и хэтчбек, но последний имеет не самую удачную конструкцию, автомобиль несколько маловат, в багажнике не так много свободного пространства для вашего груза;
• в этом возрасте можно легко найти представителя модели на вторичном рынке с пробегом до 100 000 километров, авто нередко использовалось исключительно для семейных целей.

Если же вы хотите купить машину новее, придется изрядно заплатить. Модель 2010 года можно приобрести за 250-270 тысяч рублей. Многие просят за авто больше, но это лишено смысла, так как новый вариант с таким же двигателем и подобной комплектацией стоит всего 450 000 рублей. Оптимальной ценой для машины 2010 года можно назвать цифру в 250 000. Эта сумма актуальна в том случае, если с автомобилем все в полном порядке, нет никаких проблем и поломок.

Особенности фазорегуляторов

Мотор F14D4 имеет неприятное свойство тарахтеть, словно старый дизельный двигатель. Шумы обычно раздаются сразу после запуска силового агрегата. Причина — в фазорегуляторах, которые встроены в шестерни распредвалах, или в клапанах, которые управляют ими. Шум раздается именно из-за цоканья по причине отсутствия необходимого количества масла.

Первые модели мотора получила дефектные фазовращатели, которые выходили из строя уже после 10-30 тысяч километров пробега. Замена фазовращателей происходила по гарантии.

Проверить, исправны ли шестерни на вашем моторе, можно по номерам: на впускном распредвале 55567049, а на выпускном – или 55567048.

Неисправные фазовращатели достались также силовым агрегатам GM F16D4 и F18D4, а также аналогичным двигателям Opel Z16XER, Z18XER (номера исправных фазовращателей следующие: 5636632, 5636631). Их меняли в сборе с управляющими клапанами.

Подводим итоги

Авто на вторичном рынке сегодня оказываются довольно сложной темой для российского покупателя. Многие семьи, собиравшие деньги на приличную иномарку, сегодня могут позволить себе разве что подержанный ВАЗ. Проблемы со стоимостью автомобилей, курсом иностранных валют и постоянными скачками цен на все стали неприятным аспектом для покупателей. Но выбрать из бюджетного сегмента все еще можно очень доступные автомобили, такие как Chevy Aveo. Подбирайте оптимальный год выпуска, выберите технику, которая вас полностью устраивает. Это поможет приобрести автомобиль с действительно отличными возможностями.

Несмотря на все преимущества, машинка имеет и ряд недостатков, на который стоит обращать внимание. Вы сможете получить больше информации об авто только в процессе диагностики

Зачастую без детального изучения не выйдет определить неполадки машины, чтобы принять решение о покупке автомобиля. Стоит признать, что транспорт достойный по всем параметрам, поэтому его можно рассматривать в качестве покупки. Но стоимость автомобиля нередко оказывается высокой для такого года выпуска и такого сегмента. Так что решение о приобретении вам следует принять самостоятельно. А что вы можете сказать о Chevrolet Aveo 2?