Достоинства модели
В первую очередь стоит отметить то, что некоторые характеристики мопеда Альфа 110 превосходят отличительные черты двухместных мопедов. К примеру, этот мотоцикл оборудован удобным местом для пассажира и емким багажником. Само сидение достаточно комфортно, и, к тому же, даже два взрослых мужчин могут поместиться на нем. Бывали случаи, когда этот мопед перевозил троих людей. Это небезопасно и ни в коем случае нельзя делать, однако факт остается фактом.
Мопед Альфа без проблем поднимается на любую горку
Также среди достоинств мопеда можно выделить то, что на нем можно совершить крутой подъем без особых сложностей – это возможно благодаря четырехступенчатой коробке переключения передач. Опытный водитель вполне способен добиться максимальной производительности двигателя мопеда.
Также стоит отметить электрический стартер, который в случае неожиданных неприятных ситуаций на дороге позволяет завести мопед – он довольно качественный.
К основным достоинствам мопеда также относится повышенный уровень комфорта во время передвижения. Благодаря этому водитель способен совершать даже особо долгие поездки. Если говорить о самом водительском сиденье, то его посадка довольно высокая и удобная, а подставки для ног расположены именно там, где и нужно. Руль обладает деликатным плавным изгибом.
Стоит отдельно рассказать о приборной панели – она довольно информативна, а за счет крупных размеров спидометра и тахометра быстрое считывание их показателей возможно даже во время плохих погодных условий.
Любовь #1: Эмоциональность
Жизнь альфиста движется циклически. Когда все работает – ты моя прелесть, никому тебя не отдам! Начинает барахлить – надо чинить и продавать. Встала, сломалась – кто это придумал? Как это отвернуть? Где эту чертову штуковину достать? И по новой – ты моя прелесть, никому тебя не отдам! В общем, «Посоветую ли я кому-нибудь купить эту машину? Нет и еще раз – нет! Но это лучшая машина!».
156-я – автомобиль типично мужской. Прекрасный пол среди ее владельцев – редкость необычайная, по крайней мере, в России. Но сами владельцы постоянно пишут о ней, как о женщине: «Стерва. Резкая, с тяжелым характером. Любит твердую руку», «Она на жену похожа (извиняюсь за сравнение). Будешь любить, лелеять, на руках носить – ответит тем же, не будешь обращать внимания, ухаживать – в лучшем случае уйдет к другому», «Ездить на Альфе – как крутить роман с фотомоделью. Красивая, страстная, дарит бурю эмоций, но разденет до трусов..». Словом, похожа на настоящую женщину, ту самую, по Симонову: «Злую, ветреную, колючую, хоть ненадолго, да мою, ту, что нас на земле измучила, и не даст нам скучать в раю…».
Понятно, что законным супругам такая любовь не очень нравится. Что-то мне не попалось ни одного отзыва с рассказом о том, как при продаже 156-й вся семья плакала, прощаясь с любимицей, зато полно историй про то, как человек утомился постоянно приводить «свою прелесть» в чувство, продал, через пару месяцев заскучал, через год понял, что в жизни начало чего-то не хватать, да и купил другую, такую же мучительницу.
Alfa Romeo 156 1997–2007
Чем же так цепляет Alfa Romeo 156? Своей неповторимостью, необычностью исполнения салона, ходовыми характеристиками, нереальным рулевым управлением… «Я окрестил свою Альфу «телепортатором». Почему, спросите вы? Просто, находясь за рулем Альфы, ты живешь вне основного времени, по альфа-времени. Перемещение из точки А в точку В происходит незаметно, и только на месте задаешь себе вопрос: а как ты сюда попал? Хочешь на шоссе перейти из полосы в полосу? Стоит только подумать, и ты уже там, куда тебе было нужно».
Чуть ли не в каждом отзыве вы найдете романтическую оду тем ощущениям, которые дарит этот автомобиль, и объяснения, почему владельцы готовы забыть о поломках и серьезных денежных тратах: «Что значат деньги, когда она так пишет повороты и так звучит? Я полтора месяца без музыки ездил..». Действительно, о том, что аудиосистему они включают только в пробках, а в остальное время предпочитают слушать музыку двигателя, пишут многие. Да и вообще, любовь – чувство загадочное, но именно любовь альфисты считают необходимым условием владения этим автомобилем.
Эмоции, которые дарят Alfa Romeo 156 своим владельцам, крайне разнообразны
Кому-то греет душу всеобщее внимание, вывернутые головы людей, обративших взоры на редкий и очень красивый автомобиль, кого-то радует возможность первым улетать со светофоров и дразнить владельцев машин престижных марок, кто-то обожает пугать пассажиров: начинаешь движение потихоньку, а когда у них родится тема для разговоров, лупишь по газам, ну и далее продолжаешь путь при полном безмолвии попутчиков, забывших, о чем они разговаривали
Alfa Romeo 156 1997–2007
Или вот как заставить задних пассажиров пристегнуться? Для этого нужна Альфа Ромео 156, кожаный салон (по нему скользишь лучше) и извилистая дорога. Кто-то просто испытывает особое наслаждение от чувства слияния с автомобилем и дорогой, когда руль и педали просто становятся продолжением конечностей.
Наконец, это чувство причастности к клубу, особой общности людей, которые воспринимают жизнь так же, как и ты: «За время владения машиной, общения с владельцами Alfa Romeo 156, участия в совместных шашлыках я понял, что это по-настоящему особый клуб автолюбителей. Несмотря на проблемы автомобилей старых лет выпуска, несмотря на пренебрежение владельцев новеньких кредитопомоек и вопреки устоявшимся мнениям, они действительно любят свои машинки и относятся к их потребностям трепетно и внимательно. Быть членом этого клуба – очень приятно. Чудовищно приятно получать на трассе приветственные взмахи рукой, моргание фарами и аварийкой от других владельцев этих машин. Здорово поиграть в «догонялки», если позволяет ситуация на трассе, да и просто прокатить строем, вызывая улыбку на лице прохожих и завистливые взгляды от владельцев других автомобилей. Но самые счастливые минуты – это когда к твоей машине подбегает малыш 8-9 лет, смотрит на нее спрашивает: «Это правда Альфа Ромео? Красивая машина!». И улыбается. Это, господа, непередаваемо… Дети ведь просто не умеют лгать».
Подвеска
В передней и задней подвесках, конструкции которых являются независимыми, применяются амортизаторы с коротким ходом штока, что позволяет обеспечить машине завидную устойчивость.
Но ходовая часть при таком варианте остается весьма жесткой, что негативно сказывается на ее ресурсе при езде по неровностям.
Основные элементы передней подвески уже к 40 тыс. км пробега могут иметь повышенный износ.
Конструкция рычага выполнена единым целым с сайлент-блоком и шаровой опорой, что значительно удорожает конструкцию.
Не очень долговечными оказались амортизаторы, которые могут потребовать замены уже к пробегу 60 тыс. км.
Задняя подвеска, в пример передней, оказалась образцовой в надежности. Все ее элементы способны порадовать ресурсом более 100 тыс. км.
Датчик скорости Альфа Ромео 155
Датчик скорости Альфа Ромео 155 выходит из строя редко, но, если это случилось его нужно менять. Датчик скорости Alfa Romeo 155 , как думают многие — не просто измеряет скорость. Датчик скорости передает данные о текущей скорости на ЭБУ. На основании полученных данных, с ЭБУ идут сигналы на модуль подачи топлива, дроссель и регулятор холостого хода.
Перед покупкой датчика скорости на Альфа Ромео 155 , мы рекомендуем сделать диагностик и точно определить что неисправен сам датчик. Зачастую, проблема может крыться в контактах датчик скорости Alfa Romeo 155 и его покупка не требуется. Замену датчик скорости лучше делать в автосервисе. В некоторых случаях, для замены датчика скорости придется снимать коробку передач.
Стоимость датчика скорости Альфа Ромео 155 :
| Варианты датчика | Цена датчика |
|---|---|
| Датчик скорости Альфа Ромео 155 | от 500 руб. |
| Датчик скорости Альфа Ромео 155 с проводом | от 800 руб. |
| Датчик скорости Альфа Ромео 155 АКПП | от 1 200 руб. |
Купить датчик скорости Альфа Ромео 155
Телефон: 8 (812) 409-46-75 (многоканальный, 10.00-20.00)
Бесплатная доставка по Санкт-ПетербургуДоставка в регионы от 2-х дней.
Стоимость датчика скорости зависит от того, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Рейтинг датчиков скорости Альфа Ромео 155 на основе отзывов владельцев: 1. BOSCH (Германия)2. Hella (Германия)3. FAE (Испания)4. ERA (Италия)5. Patron (Евросоюз)
Когда нужно покупать датчик скорости на Альфа Ромео 155 : —некорректная работа спидометра;— неравномерная работа двигателя на холостом ходу;— резкое увеличение расхода топлива;— потеря мощности двигателя.
Источник
Минус семейные ценности
ПРИЯТЕЛЬ позвонил по мобильному телефону:
– Привет! Не сможешь отвезти меня с сестрой и племянницей на вокзал?
– Нет проблем.
Дополнительные приборы, вынесенные на центральную консоль, сообщают о количестве топлива, температуре охлаждающей жидкости и масла.
- Поколение
- II
- Тест-драйвов
- 6
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- 2
Citroen C5 (универсал 5-дв.)
- Поколение
- II рест.
- Тест-драйвов
- 12
Увидев “А льфу”, мои попутчики нача ли рассыпать ей комплименты: “Вот это дизайн! Красавица!”
И впрямь, смотрится машина весьма привлекательно. Со стороны – ч удо как хороша. Но в повседневной эксплуатации стильный внешний вид обернется многими неудобствами. Верх изящной бессмысленности – передние фары, шесть раздельных кругляшей. Зимой за пару дней все пространство межд у бампером и капотом забьется грязью, с которой не всякая мойка справится…
Кроме того, для каждой фары пред усмотрена отдельная форсунка омывателя. Плюс две для лобового стекла. Итого восемь “брызга лок”. Причем все включаются одновременно: когда работает ближний свет, нельзя очистить только стекло, не оросив заодно и оптику. В результате в слякотную погоду расход омывающей жидкости сопоставим с расходом топлива…
Пассажиры топчутся с чемоданами у багажника. Как он открывается? Неужели только с кнопки на ключе зажигания? Да нет, должна быть аналогичная кнопка в салоне… Искомая миниатюрная клавиша нашлась на потолке рядом с зерка лом заднего вида. Не самое очевидное место…
– А говорил, большая машина, – разочарованно произнес приятель, усевшись на заднее сиденье. – Мне кажется, здесь места не больше, чем, скажем, в “Ford Focus”.
Это опять дают о себе знать дизайнерские изыски. Стремясь придать “159-й” стремительный образ, разработчики заузили заднюю часть машины. Поэтом у, когда сидишь на пассажирских места х, “жмет” и в плеча х, и в нога х. Всей семьей на таком “семейном” седане много не поездишь.
Зато о безопасности этого гипотетического семейства создатели новой “A lfa Romeo” проявили большую заботу. Семь надувных подушек, включая защиту коленей водителя, есть уже в стандартной комплектации…
И все же – купит ли практичный человек “159-ю”? Сомневаюсь. Прагматик, разбирающийся в автомобилях, наверняка вспомнит, что в недавнем прошлом ита льянские модели не блиста ли высоким качеством. Новинка, можно надеяться, разрушит этот стереотип, но голос разума советует подождать год-полтора, послушать отзывы владельцев – тех, кто приобретет новую “Альфу” сразу, руководствуясь чистыми эмоциями.
Кирилл САЗОНОВ
Недостатки
Как и любой мотоцикл или мопед, Альфа 110 имеет свои недостатки. Однако если сравнивать эти недостатки с вышеперечисленными преимуществами – они покажутся незначительными.
Любители скоростных поездок по городским улицам отметили такие недостатки мопеда:
- Слишком широкий руль (однако легко исправить заменой руля с карпат или верховины);
- Отсутствие принудительного охлаждения двигателя;
- Низкое качество барабанных тормозов (существуют модификации Альф с дисковыми передними тормозами);
- Механическая трансмиссия – находясь в городской пробке, переключение передач может доставить определенные сложности.
Несмотря на то, что во время поездки обеспечивается прекрасное сцепление колес с асфальтом, из-за низкокачественных барабанных тормозов тяжело предсказать, как поведет себя мотоцикл на трассе в условиях сухой погоды. Таким образом, к недостаткам также можно отнести длительный тормозной путь.
Исходя из прекрасных технических характеристик и многочисленных достоинств, можно абсолютно точно утверждать, что Альфа 110 рекомендуется всем поклонникам высококачественной мотоциклетной техники. За счет своего довольно мягкого, но при этом уверенного хода, надежности и управляемости мопед отлично подходит для поездок по пригородной местности. Присутствие в мопеде механической коробки передач позволяет мотору развивать внушительную скорость. Крупного размера колеса, деликатные подвески и широкое рулевое колесо обеспечивают безопасное передвижение по бездорожью, расположенному среди дачных земельных участков.
Стоит отметить, что Альфа 110 можно увидеть в продаже намного чаще, чем другие более дорогие и навороченные мотоциклы – в первую очередь это связано с демократичной стоимостью. Если же говорить о том, сколько этот мопед сможет проработать, прежде чем сломается, то можно определенно сказать, что в случае своевременного ремонта и бережного обращения срок эксплуатации составит несколько лет.
Техническая начинка
Впервые автомобиль можно было увидеть на презентации, проходившей в автосалоне Женевы в 2003 году весной. А с января следующего года машина поступила в продажу.
Помимо того, что у Alfa Romeo GT общая платформа с серией Alfa Romeo 156 и 147, имеется ряд прочих общих технических деталей.
Передняя и задняя подвеска у них всех практически одинаковая, лишь с небольшим различием. Поскольку модель GT позиционируется как спортивный автомобиль, то его подвеска стала немного ниже и она более жесткая.
Что касается силового агрегата, то для автомобиля предусмотрено три варианта бензинного двигателя:
- Из них 1,8-литровый вариант имеет наименьшую мощность – всего 138 л.с.
- Немного посильнее 4-цилиндровый двигатель объемом 2 литра, который имеет систему прямого впрыска JTS – 163 л.с.
- Ну и наконец самый сильный это V-образный вариант с 6 цилиндрами и объемом 3,2 литра – 237 л.с.
Помимо бензинового, автомобиль может комплектоваться дизельным двигателем объемом 1,9 литра, тоже имеющего систему прямого впрыска JTDM. Все это выдает мощность равную 148 л.с.
Стоит заметить, что сочетание дизельного двигателя и 6-ступенчатой коробки передач стало популярной комплектацией. И все за счет большой экономичности при имеющихся технических характеристиках.
Касательно трансмиссии на GT может быть установлена 5-ступенчатая либо 6-ступенчатая коробка, но если автомобиль с 1,8 литровым двигателем, то ставится только 5-ступенчатая трансмиссия.
Любовь #2: Динамика разгона и торможения
Про Alfa Romeo 156 можно говорить что угодно и отзываться о ней можно по-разному, но даже самые яростные критики признают – «она едет». И еще как едет… В сухих цифрах времени разгона до сотни Альфа с самым распространенным двухлитровым мотором выглядит весьма средненько. Вроде бы ничем не примечательные 8,6 секунды, но как же «вкусно» это происходит! «1-я передача – 60 км/час, 2-я – 120, и далее… до 210 км/час… Каждая передача – толчок в спину, педаль в пол и чувство полета. Обороты набираются так быстро, что кажется кощунственным, что этот двигатель стоит в седане!». Многие пишут, что такие ощущения они испытывали только в автомобилях с турбированными моторами. Вот именно за этот ошеломительный эффект, за готовность мотора мгновенно раскручиваться до 7200 оборотов, за два мощных «подхвата» на отметках 3500 и 5500 оборотов автомобиль и нравится настоящим ценителям.
Alfa Romeo 156 1997–2007
«Я абсолютно не понимал, как на ней можно ездить спокойно, у двигателя два «подхвата», и даже если очень часто менять передачи и не нажимать на газ, скорость постоянно свыше 120 км/ч. Правда, она как приклеенная на дороге была, даже на 180. Пассажиры, даже не из робкого десятка, всегда держались за потолочные ручки». Да, Alfa Romeo 156 – тот еще провокатор, всегда готовый «завести» и человека за рулем, и подразнить других участников движения. На пустых прямиках она всегда готова разогнаться до 180-200 км/час, при этом мотор будет исполнять песенку со словами «И это все? А я еще могу!». А если есть достойный соперник, то отчего не погоняться? «Обычно подзадоришь какую-нибудь «Бэшку» и тянешь на пятой до 200, бэха кончается, а тут у тебя еще шестая в запасе! Бешеное удивление твоего оппонента дорогого стоит», «Первое время радовало “делать” на светофорах серьезные машины. Приятно видеть вытянутое лицо владельца Х5 с тремя литрами под капотом…», «О скорости Альф можно не говорить. Альфа – это воплощение скорости. Скажу просто: почти перестал смотреть в зеркало заднего вида. Догоняют и обгоняют меня крайне редко. Иногда бывает нужно оторваться от основного потока и остаться наедине с дорогой. Ждешь зеленого сигнала, нажимаешь на газ – и ты уже один, поток остался сзади. Догнать мало у кого получалось. Обогнать? Было. Но мою двухлитровую Альфу могли сделать только 4-литровые аппараты немецких производителей. Обгоны легкие и уверенные, на любой скорости. Большой диапазон оборотов двигателя позволяет перейти на пониженную передачу и выстрелить».
Alfa Romeo 156 1997–2007
По счастью, тормозная динамика Alfa Romeo 156 в полной мере соответствует разгонной. Тормоза настолько чувствительные и эффективные, что поначалу это создает определенные проблемы. Во многих отзывах можно встретить примерно такие рассказы: «Сначала была мучительная борьба с тормозами: такой эффективности я от них не ожидал. Кажется, только коснулся педали, а машина уже заставляет плотнее взяться за руль и напрячь спину. В конце концов с тормозами свыкся, более того, тормоза – СУПЕР!», «Тормоза очень, просто очень чувствительные! Предыдущий мой автомобиль – Мерседес W210 2,4. В результате я с непривычки постоянно повисаю на ремнях». И это третий компонент того самого «куоре спортиво», вместе с чувствительным рулем и отзывчивым мотором.
Двигатели для Alfa Romeo 156 (1997 — 2007) Estate
| Наименование двигателя | Емкость | Тип топлива | коробка передач | Мощность | Ускорение 0-100 км / ч | Расход топлива [л / 100 км] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 TS | 1598 | бензин | механика | 120 | 11,00 | 8,20 |
| 1.6 TS | 1598 | бензин | механика | 120 | 11,00 | 8,30 |
| 1.6 TS | 1598 | бензин | механика | 120 | 11,60 | 8,30 |
| 1.6 TS | 1598 | бензин | механика | 120 | 11,00 | 8,20 |
| 1.6 TSpark | 1598 | бензин | механика | 120 | 11,00 | 8,20 |
| 1,8 TS | 1747 | бензин | механика | 140 | 9,70 | 8,60 |
| 1,8 TS | 1747 | бензин | механика | 140 | 9,60 | 8,20 |
| 1,8 TS | 1747 | бензин | механика | 140 | 9,70 | 8,60 |
| 1.8 TSpark | 1747 | бензин | механика | 144 | 9,60 | 8,20 |
| 2,0 | 1970 | бензин | механика | 150 | 8,80 | 8,50 |
| 2,0 | 1970 | бензин | автоматическая | 155 | 8,80 | 0,00 |
| 2.0 JTS | 1970 | бензин | автоматическая | 165 | 8,20 | 8,90 |
| 2.0 JTS | 1970 | бензин | механика | 165 | 8,20 | 8,50 |
| 2.0 JTS | 1970 | бензин | механика | 165 | 8,80 | 8,50 |
| 2.0 JTS | 1970 | бензин | автоматическая | 165 | 8,20 | 0,00 |
| 2.0 JTS | 1970 | бензин | механика | 165 | 8,20 | 8,90 |
| 2.0 TS | 1970 | бензин | автоматическая | 155 | 8,80 | 8,50 |
| 2.0 TSpark | 1970 | бензин | механика | 155 | 8,80 | 8,50 |
| 2.5 | 2492 | бензин | автоматическая | 190 | 8,50 | 0,00 |
| 2.5 V6 | 2492 | бензин | механика | 190 | 8,50 | 12,00 |
| 2.5 V6 | 2492 | бензин | автоматическая | 192 | 8,50 | 12,20 |
| 2.5 V6 | 2492 | бензин | автоматическая | 192 | 8,50 | 11,90 |
| 2.5 V6 | 2492 | бензин | механика | 192 | 7,40 | 11,40 |
| 2.5 V6 | 2492 | бензин | механика | 192 | 7,30 | 11,40 |
| 2.5 V6 | 2492 | бензин | механика | 190 | 7,40 | 11,40 |
| 2.5 V6 | 2492 | бензин | автоматическая | 190 | 8,50 | 12,00 |
| 3.2 24 В GTA | 3179 | бензин | механика | 250 | 6,30 | 12,10 |
| 3,2 GTA | 3179 | бензин | автоматическая | 250 | 6,30 | 12,10 |
| 3,2 GTA | 3179 | бензин | механика | 250 | 6,30 | 12,10 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 150 | 9,70 | 5,80 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 140 | 9,70 | 5,80 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 150 | 10,50 | 7,10 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 115 | 10,70 | 6,00 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 115 | 10,70 | 5,80 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 115 | 10,70 | 6,00 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 105 | 10,90 | 5,80 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 115 | 10,70 | 5,80 |
| 1.9 JTD | 1910 | дизель | механика | 110 | 10,90 | 5,80 |
| 1.9 JTD16v | 1910 | дизель | механика | 140 | 9,70 | 5,80 |
| 1.9 JTD16v | 1910 | дизель | механика | 150 | 9,50 | 6,10 |
| 1.9 JTD16v | 1910 | дизель | механика | 140 | 9,70 | 6,10 |
| 1.9JTD | 1910 | дизель | механика | 115 | 10,70 | 6,00 |
| 2,4 JTD | 2387 | дизель | механика | 150 | 9,40 | 6,70 |
| 2,4 JTD | 2387 | дизель | механика | 140 | 9,90 | 6,70 |
| 2,4 JTD | 2387 | дизель | механика | 136 | 9,90 | 6,70 |
| 2,4 JTD20v | 2387 | дизель | механика | 175 | 8,60 | 6,70 |
Техническая начинка
Впервые автомобиль можно было увидеть на презентации, проходившей в автосалоне Женевы в 2003 году весной. А с января следующего года машина поступила в продажу.
Помимо того, что у Alfa Romeo GT общая платформа с серией Alfa Romeo 156 и 147, имеется ряд прочих общих технических деталей.
Передняя и задняя подвеска у них всех практически одинаковая, лишь с небольшим различием. Поскольку модель GT позиционируется как спортивный автомобиль, то его подвеска стала немного ниже и она более жесткая.
Что касается силового агрегата, то для автомобиля предусмотрено три варианта бензинного двигателя:
- Из них 1,8-литровый вариант имеет наименьшую мощность – всего 138 л.с.
- Немного посильнее 4-цилиндровый двигатель объемом 2 литра, который имеет систему прямого впрыска JTS – 163 л.с.
- Ну и наконец самый сильный это V-образный вариант с 6 цилиндрами и объемом 3,2 литра – 237 л.с.
Помимо бензинового, автомобиль может комплектоваться дизельным двигателем объемом 1,9 литра, тоже имеющего систему прямого впрыска JTDM. Все это выдает мощность равную 148 л.с.
Стоит заметить, что сочетание дизельного двигателя и 6-ступенчатой коробки передач стало популярной комплектацией. И все за счет большой экономичности при имеющихся технических характеристиках.
Касательно трансмиссии на GT может быть установлена 5-ступенчатая либо 6-ступенчатая коробка, но если автомобиль с 1,8 литровым двигателем, то ставится только 5-ступенчатая трансмиссия.
Двигатели
| Модель | Тип | Смещение | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км / ч0–62 миль / ч | Максимальная скорость | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели | |||||||
| 1,7 8 В | I4 | 1,749 cc (106.7 у.е. в) | 84 кВт (115 л.с.) при 6000 об / мин | 146 Нм (108 фунт-фут) при 3500 об / мин | 10,6 с | 191 км / ч (119 миль / ч) | |
| 1,8 8 В | I4 | 1,773 куб. См (108,2 куб. Дюйма) | 98 кВт (129 л.с.) при 6000 об / мин | 165 Нм (122 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту | 10,3 с | 200 км / ч (124 миль / ч) | |
| 2,0 8 В | I4 | 1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма) | 104 кВт (143 л.с.) при 6000 об / мин | 187 Нм (138 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту | 9,3 с | 205 км / ч (127 миль / ч) | |
| 2,5 V6 | V6 | 2492 куб. См (152,1 куб. Дюйма) | 120 кВт (166 л.с.) при 5800 об / мин | 216 Нм (159 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | 8,4 с | 215 км / ч (134 миль / ч) | |
| 4 квартал | I4 | 1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма) | 137 кВт (190 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 291 Нм (215 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | 7.0 с | 225 км / ч (140 миль / ч) | |
| 1,6 16 В | I4 | 1,598 куб. См (97,5 куб. Дюймов) | 88 кВт (120 л.с.) при 6300 об / мин | 144 Нм (106 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | 11,4 с | 195 км / ч (121 миль / ч) | с 1995 |
| 1,8 16 В | I4 | 1747 куб. См (106,6 куб. Дюйма) | 103 кВт (140 л.с.) при 6300 об / мин | 165 Нм (122 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | 10.0 с | 205 км / ч (127 миль / ч) | с 1995 |
| 2,0 16 В | I4 | 1970 куб. См (120 куб. Дюймов) | 110 кВт (150 л.с.) при 6200 об / мин | 187 Нм (138 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | 9.0 с | 210 км / ч (130 миль / ч) | с 1995 |
| Дизельные двигатели | |||||||
| 2.0 TD | I4 | 1929 куб. См (117,7 куб. Дюйма) | 66 кВт (90 л.с.) при 4100 об / мин | 186 Нм (137 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | 13,5 с | 180 км / ч (112 миль / ч) | |
| 2,5 TD | I4 | 2,500 куб. См (150 куб. Дюймов) | 92 кВт (125 л.с.) при 4200 об / мин | 294 Нм (217 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту | 10,4 с | 195 км / ч (121 миль / ч) |
155 GTA Stradale
155 GTA Stradale
В 1992 году Alfa Romeo после побед, полученных 155 GTA в итальянском чемпионате CIVT, решила начать производство версии Stradale, которая будет производиться в мастерской Abarth. Автомобиль был выставлен на Болонский автосалон и использовался на Гран-при Монцы в Италии в качестве машины безопасности.
Разработанный инженером Abarth Серджио Лимоне, Stradale использовал в качестве базы 155 Q4, используя трансмиссию и систему полного привода. В интерьере не было некоторых удобств, а автомобиль был оснащен гоночным обвесом с большим задним спойлером. До проекта был изготовлен только агрегат из-за высокой стоимости изготовления.
Есть ли проблемы по моторам?
Большинство двигателей имеют надежный цепной привод ГРМ и восьмиклапанную головку, поэтому загиб клапанов здесь исключен в принципе. Также данный механизм ГРМ не требователен к качеству и интервалу замены масла, так как здесь отсутствуют гидрокомпенсаторы. Но есть и недостатки. Так, ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов, раз в 35 тысяч километров приходится снимать распределительный вал и менять регулировочные шайбы клапанов. Эта процедура стоит порядка 90 долларов (5 600 руб.).
Ременные двигатели с 16-клапанной головкой нуждаются в замене приводного элемента каждые 50 тысяч километров. Кроме этого, при замене стоит проверить состояние помпы. Возможно, она также потребует замены.
Отметим, что большинство двигателей «Альфы Ромео» оснащено системой зажигания «Твин Спарк» и вариатором фаз.
«Альфа Ромео 155», благодаря данным доработкам, имеет неплохую динамику разгона, но при этом дорогая в обслуживании. Так, замена свечей может обойтись в 200-220 долларов (12 500 — 13 800 руб.). Менять их приходится раз в 60 тысяч километров.
Двигатели
Многие моторы Alfa Romeo 155 оснащаются фирменной системой Твинспарк, предусматривающей по две свечи зажигания в каждом цилиндре.
Свечи применяются с платиновыми наконечниками, что увеличивает их ресурс, а также стоимость.
Низкое качество электрической проводки присуще не только «155-й», а и многим итальянским автомобилям тех лет. С годами оплетка пересыхает и становится жесткой.
Цепные моторы модели относительно надежны. ГРМ приводится в действие долговечной цепью.
Но есть одна неприятная особенность: моторы требуют через 30 тыс. км пробега регулировки зазоров клапанов.
Для выполнения данной процедуры необходимо демонтировать распределительный вал, что весьма дорого.
Чаще всего на нашем рынке встречаются модели, оснащенные двухлитровыми силовыми агрегатами, имеющими мощность 143 и 150л.с.
Немного реже встречается двухлитровый турбированный агрегат, выдающий мощность 190л.с.
Такие двигатели с ременным приводом ГРМ и требуют его замены уже через 50 тыс. км, где также меняется ремень на балансирном валу.
Турбо дизельные агрегаты на нашем рынке встречаются крайне редко. Но все же они есть.
Alfa Romeo 155 2.5v6 2.5td вид двигателя изнутри.
