Сапун двигателя: что это такое?

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Читайте в этой статье

Сапун компрессора

1. САПУН КОМПРЕССОРА, содержащий цилиндрический корпус с крышкой и коаксиально расположенную трубу с отверстиями, вокруг которой размещена волокнистая набивка, закрепленная между кольцевыми ребрами и установленная между упорами^ при чем один из упоров расположен на корпусе, а другой — на трубе, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью увеличения срока службы набивки, об легчения и ускорения ее очистки, набивка выполнена в виде ни гей одинаковой длины, а отверстия в трубе вы’полнены в виде зубчатых вырезов, расположенных со стороны крышки корпуса 2. Сапун по п. ^ о т л и ч а ю щ и й с я тем, что упор на трубе выполнен в виде гайки. 8 СО о ел со 1 906592 2 все нити 9 расположены параллельно Изобретение относится к машинодруг другу,образуя фигуры в виде ко-, строению и может быть использовано аксиальных цилиндров.Верхние ребра 6 в компрессоростроении. соединены между собой стяжками 10, Известен салун компрессора, содернижние ребра 7 тоже соединены стяжжащий цилиндрический корпус с крышками 10. Нижние ребра 7 прижаты к кой и коаксиально расположенную труверхним упорам в виде гайки 11 на бу с отверстиями, вокруг которой трубе 3. На внутренней стенке размещена волокнистая набивка, заккорпуса 1 укреплены выступы 12, репленная между кольцевыми ребрами верхние реби установленная между опорами, при- 10 в которые упираются ра 6. « чем один из упоров расположен на корпусе, а другой — на трубе LI]. Предлагаемое устройство работает Недостатками устройства являются: следующим образом. недостаточный КПД по очистке от пыли, необходимость частой смены масла, 15 При работе компрессора газы из сложность обслуживания и большие гакартера через патрубок 4 выбиваются бариты. импульсами наружу, а воздух из атЦель изобретения — увеличение сромосферы через этот же патрубок 4 ка службы набивки, облегчение и уско1 рение ее очистки. 20 в картер. При запыленной атмосфере в картер попадает пыль, и компресПоставленная цель достигается тем, сор быстро изнашивается. Установленчто набивка выполнена в виде нитей ный на патрубок 4 сапун задерживает одинаковой длины, а отверстия в трубе пыль в сажу. Когда происходит всасывыполнены в виде зубчатых вырезов, расположенных со стороны крышки кор- 25 вание, воздух проходит через нижние ребра 7, затем через набивку 8, верхпуса. Упор на трубе выполнен в виде ние ребра 6, вырезы 5 и по трубе 3 гайки. в компрессор. Пыль оседат на набивке На фиг.I изображен сапун, верти8. При выхлопе сажа двигается в обкальный разрез; на фиг. 2 — разрез А-А на фиг.I; на фиг. 3 — вид насад- 30 ратном направлении и оседает на набивке 8 в районе верхних ребер 6, а ки в период очистки, в аксонометрии. скопившаяся в районе верхних ребер 6, Сапун содержит цилиндрический а скопившаяся в районе нижних ребер корпус 1 с крышкой 2, R которой 7 пыль выбрасывается вниз струей коаксиально корпусу ? прикреплена газа. труба 3, второй конец которой соединен винтовой нарезкой с патрубком 4 35 картера компрессора.В месте креплеКогда набивка 8 Забьется отложением пыли, производится очистка. ния к крышке труба 3 выполнена со Для этого сапун снимают с патрубка сквозными зубчатыми вырезами 5.Между 4, гайку II свинчивают и нижние трубой 3 и корпусом 1 ниже вырезов 5 размещены верхние кольцевые ребра 40 ребра 7 извлекают наружу вместе с нитями 9 в растянутом состоянии (фиг.З), 6 и нижние ребра 7, между которыми когда они вытянуты и расположены в расположена волокнистая набивка 8, форме коаксиальных цилиндров с зазовыполненная в виде отрезков нитей 9 ,ром между рядами. Скопившаяся в нитях одинаковой длины,закрепленных конца45 9 пыль просыпается по этим зазорам ми к паре ребер — одному верхнему и и нити очищаются. Затем происходит одному такого же размера нижнему,так, сборка сапуна в обратном порядке. что,когда ребра раздвинуты (фиг.З) 906592 6 Фае і Редактор С.Юрковецкая Заказ 2465/ДСП Составитель В.Лобанов Техред Л.Иикеш Тираж 568 Корректор Е.Сирохман Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб. , д. 4/5 Филиал ШТП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Дивитися

Причины подтекания масла из сапуна

Единственной причиной течи масла из картеров является забитый сапун. Его следует чистить после каждой дальней поездки или при текущем техосмотре. Удалив препятствие и проверив состояние крышки сапуна, проедьте до 20 километров и повторите проверку. Если проблема не устранена, пришло время заменить клапан. Для этой процедуры обратитесь в авторизованный сервисный центр и произвести капитальный ремонт двигателя, чтобы точно определить, что вызвало проблему.

При этом для его выполнения даже не нужно разбирать силовую установку, достаточно просто произвести замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции.

Смазочные материалы могут выходить через сапун дизеля не только из-за неисправной системы вентиляции. Этот дефект также наблюдается по следующим причинам:

Повышенный износ поршневых колец, разрушение поверхностей цилиндров и поршней приводят к попаданию в картер большого количества газов, с которыми не справляется вентиляция. Такая ситуация приводит к повышению давления, из-за чего масло выходит через сапун.
Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к смешиванию отделяемого масла с проходящими газами.
Засорен воздушный фильтр. При этом дефекте двигателю не хватает воздуха и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
Повышенное количество моторного масла в системе смазки приводит к попаданию избытка в систему вентиляции.
Выход из строя, внешний вид вентиляционного клапана.
Износ газораспределительного механизма и прогар клапана связаны с попаданием картерных газов в пространство над клапаном и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, что в двигателе этого автомобиля во впускном коллекторе наблюдались налет и масляные отложения, свидетельствующие о том, что масло прет через сапун.

Чтобы определить, что вызвало эту проблему, потребуется немного: набор рожковых ключей, отвертка, компрессометр.

Начнем тест с оценки выхлопных газов. Для этого просто запустите двигатель и наблюдайте за его цветовым оттенком.

Если оттенок серый или черный, это свидетельствует о попадании масла в цилиндры из-за износа или появления колец ЦПГ или проблем с ГРМ. Только это уже может помочь определить причину, подробнее здесь: причины дыма выхлопных газов.

Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. В нормальном состоянии цилиндропоршневой группы оно должно быть в пределах 11-13 МПа. Разница между показаниями на цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия намного ниже, то масло может гнать именно он.

А вот из-за чего именно происходит — колец или клапанов, поможет определить, какая свеча зажигания была установлена в этот цилиндр.

Сильный нагар укажет на проблему с ЦПГ.

Но если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет вид нормальной работы без нагара, надо смотреть клапана.

В том случае, если компрессия во всех цилиндрах в норме, переходим к осмотру элементов системы вентиляции.

Гонит масло через сапун: дизель и бензиновый ДВС

Диагностика двигателя при утечках масла через сапун предполагает комплексный подход. Для проверки нет необходимости разбирать силовой агрегат. Становится понятно, что на начальном этапе следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае такой необходимости. Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют другие дополнительные признаки неполадки, тогда оптимально заменить сапун на заведомо исправный.

Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на приемлемом уровне, потребуется произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, причиной могут быть вышедшие из строя кольца, то есть понадобиться промерить компрессию в двигателе.

Также на необходимость замерять компрессию может дополнительно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки достаточно завести мотор, после чего оценить выхлоп. Если мотор дымит синим или сизым дымом, тогда это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры по причине износа поршневых колец. Во время проверки компрессии нужно замерять показания в каждом отдельном цилиндре. При нормальном состоянии ЦПГ компрессия должна быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения разбега по показаниям в цилиндрах отличия не должны превышать 1 МПа.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали

После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Источник

Гонит масло через сапун: дизель и бензиновый ДВС

Диагностика мотора при утечках масла через сапун подразумевает полный подход. Для проверки нет необходимости разбирать агрегат. Становится ясно, что на исходном шаге следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае таковой необходимости. Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют остальные доп признаки проблемы, тогда нормально поменять сапун на заранее исправный.

Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на применимом уровне, будет нужно произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, предпосылкой могут быть вышедшие из строя кольца, другими словами пригодиться промерить компрессию в движке.

Советуем также прочесть статью о том, как верно измерять компрессию в цилиндрах. Из данной нам статьи вы узнаете о том, для что, каким образом и с помощью каких инструментов осуществляется данная процедура для получения четких данных.

Также на необходимость замерять компрессию может добавочно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки довольно завести мотор, опосля что оценить выброс. Если мотор дымит голубым либо сизым дымом, тогда это быть может признаком попадания моторного масла в цилиндры из-за износа поршневых колец. Во время проверки компрессии необходимо замерять показания в любом отдельном цилиндре. При обычном состоянии ЦПГ компрессия обязана быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к определенному типу ДВС). В случае обнаружения разбега по свидетельствам в цилиндрах отличия не должны превосходить 1 МПа.

Очевидное понижение компрессии даже в одном из цилиндров полностью может указывать на то, что происходят утечки газов, в итоге что масло идет через сапун. Следует добавить, что компрессия также может снизиться в итоге заморочек с клапанами. Для наиболее четкого определения следует оглядеть свечки зажигания либо лишь одну свечу на проблемном цилиндре. Наличие обильного серо-черного маслянистого нагара является признаком дефектов, связанных с цилиндропоршневой группой. Если же компрессия низкая, но на свече нет нагара, тогда возможны проблемы с клапанами ГРМ.

Отсутствие понижения компрессии укажет на то, что последующие проверки будут соединены с системой вентиляции. Метод проверки данной системы будет рассмотрен на примере российскей модели ВАЗ 2110. На остальных авто могут встречаться некие личные индивидуальности, но общий принцип будет схожим.

В самом начале необходимо отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Потом следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты либо грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора либо бензином. Опосля пригодится продуть их сжатым воздухом либо высушить естественным образом.
Дальше необходимо добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. Опосля этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из особых пластинок. Требуется разобрать элемент и помыть. Промывку можно сделать в бензине, опосля что высушить.
Параллельно рекомендуется оглядеть и помыть клапан, также проверить рабочий ход штока. Это может быть опосля извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь перечень обрисованных действий дозволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111: 1. Картер двигателя. 2. Сапун. 3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки. 4. Маслоотделитель под клапанной крышкой. 5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки. 6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки. 7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе. В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

Сапун.
Маслоотделители.
Патрубки.

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.

Загрязненный сапун Skoda Octavia

Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

Что такое сапун двигателя — устройство, назначение

Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое, и для чего он нужен. В данной статье речь пойдет о том, что такое сапун двигателя, местах его установки и основном предназначение.

Что собой представляет сапун и основное его предназначение

Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение. Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

ДВС.
КПП.
Мост передний.
Мост задний.

Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

залегание поршневых колец;
загрязнение системы вентиляции;
неисправность цилиндропоршневой группы.

Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

Сапун в коробке переключения передач

Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.

Сапун в мостах

Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

Профилактические работы

Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна. Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:

снятие патрубков и шланг. Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
снятие крышки сапуна;
очистные работы. Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
монтажные работы. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.

Итог

По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

Причины неисправности

Причины могут быть разными, основные из них:

Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
Неисправности цилиндро-поршневой группы;
Обрыв ГБЦ.

Чтобы точно определить, что именно привело к необычному поведению, необходимо провести диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.