Заводские краш-тесты
Даже не специалисту понятно, что описанные выше тесты не охватывают всех возможных видов аварий и, следовательно, не позволяют достаточно полно оценить безопасность автомобиля. Поэтому все крупные автопроизводители проводят собственные, нестандартные, краш–тесты, не жалея при этом ни времени, ни денег. Например, каждая новая модель Мерседес до начала производства проходит 28 испытаний. В среднем на одно испытание уходит около 300 человеко-часов. Некоторая часть тестов проводится виртуально, на компьютере. Но они играют роль вспомогательных, для окончательной доводки автомобилей их разбивают только в «реале».Самые тяжелые последствия наступают в результате лобовых столкновений. Поэтому основная часть заводских испытаний имитирует именно этот вид аварий. При этом автомобиль врезают в деформируемые и жесткие препятствия под разными углами, с разными скоростями и разными величинами перекрытия. Однако и такие тесты не дают всей полноты картины. Производители стали сталкивать автомобили между собой, причем не только «одноклассников», но и машины разных «весовых категорий» и даже легковые с грузовиками. Благодаря результатам таких тестов на всех «фурах» с 2003 года стали обязательными противоподкатные балки.
С выдумкой заводские специалисты по безопасности подходят и к испытания боковыми ударами. Разные углы, скорости, места ударов, равновеликие и разновеликие участники – все, как с фронтальными тестами.
Кабриолеты и крупные вседорожники испытывают еще и на переворот, ведь по статистике число погибших в таких авариях достигает 40%
Часто производители испытывают свои автомобили ударом сзади на небольших скоростях (15-45 км/ч) и перекрытии до 40%. Это позволяет оценить, насколько защищены пассажиры от хлыстовых травм (повреждения шейных позвонков) и насколько защищен бензобак. Фронтальные и боковые удары при скоростях до 15 км/ч помогают определить степень ущерба (т.е. затраты на ремонт) при мелких авариях. Отдельным испытания подвергаются сиденья и ремни безопасности.
А что предпринимают автопроизводители для защиты пешеходов? Бампер изготавливают из более мягкого пластика, а в конструкции капота применяют как можно меньше усилительных элементов. Но главная опасность для жизни человека – подкапотные агрегаты. При наезде голова проминает капот и натыкается именно на них. Здесь идут двумя путями – стараются максимально увеличить свободное пространство под капотом, либо снабжают капот пиропатронами. Датчик, расположенный в бампере, при ударе подает сигнал на механизм, вызывающий срабатывание пиропатрона. Последний, выстреливая, приподнимает капот на 5-6 сантиметров, защищая тем самым голову от удара о жесткие выступы подкапотного пространства.
Что такое слепая зона?
Вообще, слепая и мертвая зона – это одно и то же. По крайней мере, так решили автовладельцы. Но на самом деле, понятие мертвая зона относится к рулевому управлению и к нему следует вернуться чуть позже.
Слепой зоной принято считать области, находящиеся в непосредственной близости автомобиля, но не доступные для взгляда водителя. Говоря простыми словами, шофер не видит объектов и препятствий, находящихся в слепой зоне.
Подобные области могут быть в самых различных местах, в зависимости от обзорности и конструкции автомобиля. Для грузовиков и легковых машин они различаются, но каждое авто, однозначно, имеет, хотя бы, одну слепую зону.
Ограничения
От полного запрета и разрешения к вождению при определенных условиях, следует отличать медицинские ограничения к управлению транспортными средствами.
Есть требования, предъявляемые ко всем водителям, невзирая на тип управляемого транспортного средства — они описаны выше. Но существуют так же требования, предъявляемые к состоянию здоровья человека в рамках конкретной категории ТС, например:
- Мототранспорт (мотоциклы, мопеды и пр.)
- Легковые автомобили.
- Автобусы и грузовики.
Следует учесть, что даже в пределах одной категории будут предъявляться свои требования к здоровью, в зависимости от подкатегории прав. Наиболее простые нормы – при поездках на «легковушках», а самые высокие ограничения введены для водителей автобусов или грузовых машин.
Параметры проверки
Допуск к управлению автотранспортными средствами различного типа требует разных физиологических возможностей. Одним из основных показателей проверки служит острота зрения. Допустимый уровень зрительных возможностей будет определяться, исходя из категории прав:
- Водить автомашину можно при показателях остроты не менее 0,6 на лучшем, 0,2 на худшем глазу. Учитывается так же острота зрения в очках/контактных линзах.
- Аналогичные требования по остроте предъявляются к мотоциклистам, однако если один из глаз совсем утратил зрительную способность, второй глаз должен видеть с остротой от 0,8 и выше.
- Вождение грузовых автомашин, автобусов требует остроты зрения 0,8 на лучшем глазу, 0,4 – на худшем. Если водитель носит очки, не допускается коррекция более 8 диоптрий. Полная утрата зрительной функции даже на одном глазу ведет к запрету вождения в данной категории.
В некоторых случаях значение будет иметь и рост водителя.
Ограничения по категории «А»/«M» и подкатегории «A1»/ «B1»
Водительское удостоверение не дает полномочий на перемещение на автомобиле при наличии следующих проблем:
- Нарушений по зрению:
- полная утрата зрительной функции глаза при остроте зрения менее 0,8 на другом;
- послеоперационное состояние со значительным снижением зрительной способности человека;
- заболевания глазных оболочек хронического характера с нарушением зрительной функции, ограничением движений глазного яблока;
- стойкой диплопии из-за косоглазия;
- спонтанном нистагме с отклонением положения зрачков в 70 градусов от нормы;
- ограниченного поля зрения от 20 градусов.
- Патологий в двигательном аппарате:
- отсутствие или деформация кистей/стоп, если двигательная функция ограничена, отсутствие конечностей;
- отсутствие фаланги или всего пальца, обездвиживание суставов между фалангами;
- разница между длиной ног свыше 6 см (исключение составляют случаи с сохранением полноценного объема движений, с соблюдением длины конечности до центральной точки вертела бедра выше 75 см).
При диагностировании заболеваний с патологиями вестибулярного анализатора, синдрома головокружения или нистагма в выдаче медицинской справки будет отказано.
Ограничения по категории «B («BE», «B1»)
На легковых автомобилях можно перемещаться широкому кругу граждан, а требования к зрению менее строгие: как и в случае с мототранспортом, показатели свыше 0,6/0,2 для лучшего и худшего глаза.
Ограничения для водителей вводится при выявлении проблем с органами зрения и патологиями конечностей, аналогичными случаям при выдаче прав на управление мототранспортом.
Ограничения по категориям «С/СЕ», «D/DE», «Tm»/«Tb» и подкатегории
Для категорий «С»/«D» и соответствующих подкатегорий требования к здоровью будут выше: показатель остроты зрения не менее 0,8 для лучшего глаза и 0,4 – для худшего глаза.
К вождению по указанным категориям не допускаются лица с выявленными заболеваниями органов зрения, аналогично предыдущим категориям, а также патологиями двигательного аппарата (отсутствие/ ограниченное движение конечностей/их частей), включая отклонения в длине нижних конечностей свыше предельно допустимого значения.
Помимо общих требований по зрению и двигательной функции, предъявляются повышенные дополнительные требования, которые налагают ограничения на лиц, имеющих следующие патологии:
- Деформация черепа в результате травмы или иных черепных патологий.
- Заболевания органов слуха, в результате которой автомобилисту сложно воспринимать разговорную речь привычной громкости в пределах 3 м, или речи шепотом – при удалении от человека на 1 м.
- Аномалия роста – водитель имеет небольшой рост, ниже 1,5 м.
Проседание автомобиля с пружинной подвеской
Если у Вашей машины просел перед или одна сторона стала заметно ниже другой, но давление в шинах с этой стороны нормальное, значит есть проблема с подвеской. Самая распространённая причина проседания машины – износ пружин. Чаще всего это происходит на автомобилях со значительным пробегом. Со временем металл накапливает усталость, его упругие свойства снижаются, и длина пружины уменьшается, в результате дорожный просвет автомобиля снижается.
В некоторых случаях проседание пружин происходит неравномерно. Это проявляется в уменьшении расстояния от верхней точки шины до арки крыла и крена автомобиля на одну сторону. Обычно на переднеприводных автомобилях с лёгкой задней частью быстрее проседают передние пружины. Также наблюдается эффект ускоренного износа пружин с водительской стороны из-за увеличенной нагрузки на эту часть от веса водителя. Причиной внезапного снижения клиренса, особенно на автомобиле с небольшим пробегом, может быть поломка пружины. В этом случае проседание сопровождается стуком и возможными пробоями подвески. В любом из перечисленных случаев изношенные и сломанные пружины подлежат замене.
Отчет Омыватели (брызгалки) лобового стекла засорились. Разбираем, чистим – Кузов и салон
Обсуждение тему тут
Дело было вечером (ночью точнее), делать было нечего время 2:50 решил докопаться до истины перед сном Как известно брызгалки на Р11 имеют обратный клапан чтобы жидкость не уходила в бачок, чтобы при нажатии на омыватель стекла жидкость сразу брызгала а не через какое то время. Так вот когда грязь попадает в них, то обратно она выйти не может, потому что стоит клапан, и обычно брызгалки просто на выброс. Чистить иголочкой бесполезно, все равно скоро опять не будут брызгать. Заправляйте только чистую жидкость а не из каких либо водоемов (как видно у меня там трава была)Номер Левой – 28931-2F901 и правой – 28930-2F901 Стоят они не дешево сказал бы, по 300р штучка. Но их можно аккуратненько разобрать. Ну начнемс
Нужно снять трубку белую, для этого нужно двое плоскогубцев или вот как я сделал сурово канеш с балонником против такой форсуночки Расшатываем ее аккуратно и снимаем (внимание: внутри будет пружинка, резиновое колечко и шарик, не потеряйте их они могут вылететь)
Вот так выглядит разобраная форсунка. Ничего сложного, механизм примитивен. Рядом мы видим сколько мусора оттуда вывалилось, этот мусор невозможно было бы достать просто так и даже если продуть.
Внутри форсунки мы видим что то вроде налета. Не забудьте продуть форсунку ртом в обратную сторону (со стороны отверстий откуда брызгает) и налет отверткой поскребите внутри.
Собираем все в обратном порядке. Пружинка вставляется широкой стороной в форсунку, на нее становится шарик, далее шарик прижимается колечком, и сверху уже трубочка. Желательно посадить трубочку на герметик покраям если она у вас плохо будет держаться.
Ну вот все собрано и готово к эксплуатации. А вот и весь мусор что был там внутри.
Обязательно прикупите фильтр на омыватель маленький, чтоб форсунки больше не засорялись, вот такой, и его код: MANN WK21
Примечание: если вы поставите универсальные форсунки они будут скорее всего без клапанов, и жидкость будет идти с задержкой. Вот и у меня так же. я купил клапан обратки от Опеля, но продувается он очень сложно, не то что наши форсунки, и поэтому давление в системе упало где то на 30%, что не есть хорошо. Устанавливать клапан нужно до форсунок, и не между ними, иначе он не будет выполнять своих функций.
Еще вот говорят клапан обратки топлива от ВАЗ 2108-2109 послабже будет, и стоит копейки (20-30р), может его поставить? вообщем буду эксперементировать.
———- Сообщение добавлено в 12:58 ———- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 02:43 ———-
Сегодня купил клапан обратки топлива карбыраторной 2108-09. Да он раза в 3 легче чем опелевский, жидкость брызгает сразу. Чтобы натянуть шланг нужно его нагреть. Ну вот собственно фото, пока незнаю как напор будет но думаю лучше чем с опелевским.
Движение при сильном ветре
На небольших скоростях поток воздуха не несет никакой опасности автомобилисту. Исключение составляют лишь ураганы, которые способны сдвинуть или поднять машину вверх. Для мотоцикла, который обладает худшим соотношением парусности и массы, порывы ветра несут серьезную угрозу. Они могут заставить потерять равновесие или изменить траекторию движения.
На больших скоростях порывы ветра опасны для машин и мотоциклов. Особенно непредсказуемые последствия в сочетании со скользкой дорогой.
Пыль и мелкие предметы, поднятые ветром, могут попасть в глаза. Поэтому первое что надо сделать — закрыть окна в машине и опустить визор мотошлема.
Есть и другие крайне опасные моменты:
- Порыв ветра может сбить под колеса авто велосипедиста и даже вытолкнуть на дорогу пешехода, пропускающего транспорт.
- Ветер ломает столбы и деревья, которые внезапно падают на машину или перед ней.
- Поэтому при движении по дороге, возле которой растут крупные деревья, сбавить скорость до безопасной. Крыша машины может защитить от падения веток. Да и вероятность того, что дерево упадет точно на авто, невысока. Зато итог столкновения с толстым стволом на большой скорости предсказуем и крайне печален. Поэтому, как во всех предыдущих случаях, лучший совет — не торопитесь.
ЧТО ТАКОЕ АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА?
Активная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения вероятности возникновения ДТП (дорожно-транспортного происшествия).
Для обеспечения активной безопасности транспортное средство наделено несколькими свойствами, которые помогают водителю управлять автомобилем безопасно (разгоняться, тормозить, маневрировать без особых усилий).
Свойства активной безопасности
– тяговые свойства автомобиля;
– тормозные свойства автомобиля;
– устойчивость автомобиля;
– управляемость автомобиля;
– проходимость автомобиля;
– информативность;
– обитаемость.
Совокупность тяговых и тормозных свойств автомобиля называют динамическими свойствами автомобиля (динамичность автомобиля).
ЧТО ТАКОЕ ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА?
Пассивная безопасность транспортного средства это свойства автомобиля или транспортного средства, которые используются для снижения тяжести последствий ДТП.
Пассивная безопасность бывает внешней и внутренней.
Требования, предъявляемые к внешней пассивной безопасности автомобиля:
1) Конструктивное выполнения сборки корпуса автомобиля и его составных частей таким образом, чтобы при возникновении ДТП вероятность повреждения человека свести к минимуму.
2) Выполнение внешних элементов конструкции автомобиля в соответствии с правилами пассивной безопасности, например: травмобезопасный бампер, утопленные ручки дверей, безопасная форма профиля капота автомобиля, уменьшение количества захватывающих элементов автомобиля до минимума, применение пластмассовых частей.
Требования, предъявляемые к внутренней пассивной безопасности автомобиля:
1) Создать условия, при которых человек спокойно может выдержать значительные перегрузки в движении.
2) Максимально исключить травмоопасные элементы в салоне автомобиля.
Анализ ДТП показал, что основное большинство погибших во время столкновения транспортных средств приходится на людей, сидящих на передних сиденьях
Поэтому при обеспечении безопасности внутри салона автомобиля основное внимание уделяется переднему пассажиру и водителю.. Для сохранения зоны жизнеобеспечения конструкция и жесткость кузова выполняются таким образом, чтобы деформация салона была минимальной.
Для сохранения зоны жизнеобеспечения конструкция и жесткость кузова выполняются таким образом, чтобы деформация салона была минимальной.
Для обеспечения внутренней безопасности принимаются следующие меры:
– Возможность перемещения рулевого колеса и рулевой колонки с поглощением удара с равномерным распределением по поверхности груди водителя.
– Надежность замков дверей для исключения возможности выпадения пассажиров.
– Наличие удерживающих и защитных средств (ремни безопасности, подголовники, воздушные подушки).
– Отсутствие травмоопасных элементов в салоне.
– Установка травмобезопасных стекол.
ЧТО ТАКОЕ ПОСЛЕАВАРИЙНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?
Послеаварийная безопасность автомобиля или транспортного средства – это свойства конструкции автомобиля не препятствовать эвакуации пассажиров и водителя, обеспечивая наименьшую травмоопасность.
Послеаварийная безопасность состоит из:
1) Противопожарные мероприятия;
2) Эвакуация людей;
3) Аварийная сигнализация.
Наиболее страшным и тяжелым последствием ДТП является возгорание автомобиля. Возгорание происходит обычно при тяжелых ДТП. Возгорание автомобиля вызывает полное разрушение автомобиля и увеличивает вероятность гибели людей при невозможности их эвакуации.
Поэтому при конструировании транспортного средства придерживаются следующих правил:
1) Бак располагается дальше от двигателя, сзади;
2) Устанавливают автоматическое отключение источника элктричества при ДТП;
3) Обеспечивают пожаробезопасность топливных баков и топливопроводов;
4) Устанавливают устройства для аварийной эвакуации людей из автомобиля после ДТП;
5) Установка огнетушителей.
ЧТО ТАКОЕ ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ?
Экологическая безопасность автомобиля – это свойство снижать степень вредного влияния на окружающую среду.
Экологическая безопасность автомобиля состоит из следующих принципиальных частей:
1) Потеря полезной площади Земли;
2) Загрязнение атмосферы;
3) Использование природных ресурсов;
4) Шум и вибрация;
5) Уничтожение флоры и фауны;
6) Радиопомехи.
{jcomments on}
Агрессивное управление транспортным средством
Во многих частях мира знакомо, что такое агрессивное вождение. В разных странах с этим борются по-разному. К сожалению, в нашей стране пока нет ответственности за агрессивное управление машиной. В настоящий момент в Государственной думе находится законопроект, который предусматривает введение ответственности за агрессию за рулем. Но то, что его примут маловероятно, так как, по мнению экспертов, закон не доработанный (Прим. Авт. – а жаль).
Почему же во многих странах мира введена серьезная ответственность за агрессивное вождение транспортным средством? Все дело в том, что по вине водителей, которые неадекватно ведут себя на дороге происходит большая доля тяжелых ДТП. Помните, что чем больше ваши маневры предсказуемы, тем безопаснее дорожная ситуация.
Как правило, агрессивные водители непредсказуемо управляют автомобилем, что создает огромный риск аварии. Примечательно, что агрессивные водители, это водители молодого возраста или новички за рулем, которые недавно получили права. По некоторым данным около 35 процентов всех аварий в мире связано с агрессивным вождением.
Именно поэтому во многих странах агрессивное вождение приравнивается к уголовному преступлению, за которое могут посадить в тюрьму.
Польза или вред частой мойки
Многие интересуются, можно ли мыть машину каждый день, и нужно ли поддерживать ее в идеальном состоянии. Если это не является каким-то особым требованием (к примеру, со стороны владельца к шоферу), злоупотреблять таким действием не стоит. Для наглядности рассмотрим пользу и вред такого шага.
Автомобиль рекомендуется часто мыть по следующим причинам:
- Поддержание транспортного средства в идеальной чистоте.
- Своевременное удаление птичьего помета и реагентов с кузова.
- Предотвращение накопления грязи в труднодоступных местах.
Если часто мыть машину, нужно помнить и о недостатках:
- Пена при частом применении имеет свойство разъедать разные элементы из металла или пластмассы.
- При частом натирании на поверхности ЛКП появляются разные шероховатости, которые трудно убрать.
- Чрезмерные финансовые затраты или потери времени (при самостоятельной мойке).
С учетом сказанного несложно ответить на вопрос, вредно ли часто мыть машину. Особой опасности в этом нет, но и злоупотреблять частотой процесса нет смысла. Все, что требуется от автовладельца — периодически смывать грязь и не давать ей въедаться в лакокрасочное покрытие.
1 Pilkington
Наконец, несомненным лидером в производстве автомобильного (и не только) стекла является британская компания, основанная в невероятно далеком 1826 году. Как вы понимаете, опыт производства просто огромный. Как и география продаж. Судя по официальным данным, Pilkington на данный момент присутствует в 130 странах и поставляет продукцию на треть (!) всех новых автомобилей мира.
Такая популярность достигнута благодаря отменному качеству и применению инновационных технологий. К примеру, компания занимается разработкой специальных тепловых датчиков и системой самостоятельной очистки стекла.
Достоинства:
- Самая широкая география
- Лучшее качество стекла
- Наличие инновационных технологий
Как выбрать лобовое стекло для автомобиля
Перед покупкой стекла стоит обратить внимание на несколько важных моментов. Причем, некоторые из них актуальны не только для не оригинальных стекол, но и для моделей от именитых производителей, ведь от брака никто не застрахован. Внимательно осмотрите стекло – на нем не должно быть никаких сколов, царапин, трещин и пузырьков
Внимательно осмотрите стекло – на нем не должно быть никаких сколов, царапин, трещин и пузырьков
Если нашли что-то подобное, лучше отказаться от покупки.
Обязательно проверьте маркировку стекла – в ней должны быть указаны название фирмы-производителя, тип стекла, соответствие стандартам и дата производства.
Кромка стекла должна быть гладкой, «безопасной».
Обратите внимание на качество шелкографии (темная окантовка стекла). Она должна быть четкой, не смещенной.
Попросите у продавца сертификат на стекло – хорошие производители всегда делают его. Также стоит поискать голограмму (как правило, она располагается в левом нижнем углу), на которой указывается производитель, номер партии, серии и подтверждение стандарта качества.
Не забывайте, что в стекле, при необходимости, должно быть окошко под VIN-код, сетка обогрева и крепления зеркала и датчика дождя.
Не стоит брать слишком дешевые стекла – почти наверняка это некачественная подделка.
Также стоит поискать голограмму (как правило, она располагается в левом нижнем углу), на которой указывается производитель, номер партии, серии и подтверждение стандарта качества.
Не забывайте, что в стекле, при необходимости, должно быть окошко под VIN-код, сетка обогрева и крепления зеркала и датчика дождя.
Не стоит брать слишком дешевые стекла – почти наверняка это некачественная подделка.
Обновлено: 3-11-2018
Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!
Главные ошибки начинающих водителей, от которых нужно избавиться (чтобы не попадать в ДТП)
Для многих людей остается неочевидным, что вождение автомобиля на самом деле является опасной задачей и деятельностью, требующей максимальной концентрации внимания, навыков, знаний. Ведь скорость реакции в сложной ситуации порой составляет секунды, доли секунды, и в эти мгновения вспоминать, чему там учили в автошколе, просто не будет времени.
И да, не обольщайтесь тому, что у вас очень дорогой и технически навороченный автомобиль: избежать ДТП и даже серьезной аварии не удастся в том случае, если голова на плечах водителя отсутствует и он игнорирует первоочередные требования Правил дорожного движения , которые, как известно, написаны кровью.
Укорачивание пружин
Укорачивание пружин. Данный способ востребован по одной простой причине – он самый бюджетный.
Такую работу можно делать самостоятельно или же смело поручать ее начинающему автослесарю.
Здесь нет ничего сложного. Все, что нужно – домкрат, монтировки и пилка по металлу (лучше «болгарка»).
Укорачивание пружин подвески
Уменьшит размер пружины можно с монтажом или без демонтажа пружины (здесь каждый выбирает сам).
При этом передние и задние пружины укорачиваются на различное число верхних витков (на два и три соответственно).
Подобная хитрость обусловлена необходимостью уравновесить машину, ведь передняя (что вполне логично) имеет много больший вес. После укорачивания пружин обязателен.
Преимущество метода укорачивания пружин – минимальные затраты.
Недостатки – повышенная жесткость подвески и высокий риск поломки укороченной пружины и амортизатора.
Электронные системы контроля слепых зон
Зеркала – достаточно эффективное, но примитивное средство контроля. Самыми продвинутыми способами исключить слепые зоны автомобиля принято считать применение специальных электронных устройств. Условно их можно разделить на две категории:
- ассистенты помощи при перестроении;
- камеры кругового обзора;
Датчики мертвых зон
Подобные устройства необходимы для безопасного перестроения в городе в условиях плотного дорожного трафика. Представляют собой комплект датчиков, установленных по бортам автомобиля и специального индикатора, который включается и показывает водителю, что вне поля зрения находится другая машина.
Предупреждает система в виде негромкого звукового сигнала и оранжевой лампы, которая вмонтирована в накладку кузовной стойки или салонное зеркало. Принцип действия датчика предельно прост – он посылает ультразвуковой сигнал до объекта, затем он отражается и идет обратно. По времени, за которое сигнал «сходил» туда и обратно, система вычисляет отсутствие или наличие объекта в слепой зоне.
Камера кругового обзора
Внимание! Применять такие системы во время движения с большой скоростью запрещено, так как они отвлекают внимание и предназначены не для перестроений. Камеры кругового обзора используются, как одно из средств помощи при парковке автомобиля
Подобные системы помогают оценить боковой интервал машины и дистанцию до других препятствий. К примеру, камеры кругового обзора видят, все, что происходит перед машиной, сзади и под боковыми зеркалами заднего вида. Активация данных камер происходит со штатной мультимедийной системы, если подобный ассистент вообще предусмотрен комплектацией
Камеры кругового обзора используются, как одно из средств помощи при парковке автомобиля. Подобные системы помогают оценить боковой интервал машины и дистанцию до других препятствий. К примеру, камеры кругового обзора видят, все, что происходит перед машиной, сзади и под боковыми зеркалами заднего вида. Активация данных камер происходит со штатной мультимедийной системы, если подобный ассистент вообще предусмотрен комплектацией.
Какой перечень противопоказаний к управлению в 2022 году?
Приводим список противопоказаний к вождению автомобилем. Это те состояния и заболевания, которые целиком и полностью запрещают ездить за рулём.
Они регулируются соответствующим Постановлением Правительства РФ №1604 и подразделяются на 10 классификаций по природе происхождения и по сути являются не самими болезнями, а общими видами отклонений. Никаких новых законов в 2022 году по ограничениям к управлению из-за медицинских отклонений в силу не вступало.
Психические расстройства
К ним относятся:
- депрессия,
- деменция (слабоумие),
- амнезия,
- делирий,
- галлюциноз (галлюцинации),
- бредовые психические расстройства,
- расстройства личности и тревожные состояния,
- болезнь Альцгеймера, Гентингтона, Пика, Паркинсона,
- все другие психические расстройства, связанные с травмами или отклонением головного мозга, в том числе неуточнённые.
В том числе такие заболевания могут развиваться в результате других:
- инсульта,
- эпилепсии,
- из-за травм мозга,
- при онкологии головного мозга и кистах в нём,
- в связи с ВИЧ и СПИД,
- из-за нейросифилиса,
- при других болезнях – бактериальных или вирусных.
Ещё кое-что полезное для Вас:
- Новый закон об автоматическом лишении прав при болезнях: когда вступит в силу?
- До какого возраста пожилым людям можно управлять автомобилем и мотоциклом?
- Срок действия водительских прав хотят продлить на 3 года – это правда или нет?
Шизофрения
Шизофрения и все её подвиды являются полным противопоказанием к езде на транспортном средстве. На это прямо указывает перечень Минздрава.
Болезни настроения
К ним относятся:
- биполярное (аффективное) расстройство личности,
- маниакальный психоз и другие маниакальные расстройства,
- все виды депрессии,
- панические атаки.
Умственная отсталость
Здесь преимущественно фигурирует слабоумие и снижение интеллекта. И таковое происходит как следствие других болезней:
- аутизм,
- синдром Дауна.
Таким образом, ни синдром Дауна, ни аутизм сами по себе противопоказанием к управлению ТС не являются, но является снижение IQ как следствие этих отклонений.
Психические отклонения из-за приёма лекарств
Не только под воздействием наркотических средств запрещено управлять автомобилями. Есть ещё и ряд расстройств, с которыми вам просто не выдадут водительские права. Все они связаны с употреблением разного рода сильнодействующих на психику лекарственных средств.
Эпилептические расстройства
Как м уже отметили выше, эпилепсия является полным противопоказанием к вождению авто. Причиной тому служит возможность припадка за рулём.
Ахроматопсия
Это вид дальтонизма, при котором человек всё видит в чёрно-белом цвете (есть также типы, где ограничены только определённые цвета). Именно с диагнозом ахроматопсии вы не можете ездить за рулём по медицинскому противопоказанию.
Слепота
Противопоказанием является также слепота обоих глаз
Обратите внимание, что если у вас просто нарушено зрение, либо один глаз видит, то это не является полным запретом езды на легковом авто, но в зависимости от конкретного отклонения зрения может быть ограничением или показанием к управлению
Что такое мертвая зона руля?
А теперь следует узнать о мертвой зоне. Под этим понятием понимают угол поворота руля, при котором рулевое управление не реагирует поворотом колес. То есть, водитель поворачивает руль, но колеса начинают менять положение не сразу.
В правилах, это понятие заменяется простым словом – «люфт». Он измеряется в градусах и имеет нормы:
- машины категории B – 10 градусов;
- категория D – 20 градусов;
- грузовики и все транспортные средства, подходящие под категорию C – 25 градусов;
Если значение люфта превышает заданные нормы, то управление автомобиля требует ремонта. Эксплуатация такой машины запрещена.
Движение в дождь
В отличие от тумана, которого можно избежать, не выезжая ночью или рано утром, уберечься от дождя не получится. При этом он таит в себе сразу два угрожающих фактора: ухудшает дальность обзора и увеличение тормозного пути.
Крайне опасны первые капли дождя. На сухой дороге имеется слой пыли, который при попадании воды превращается в смазку, снижающую сцепление шин с дорогой. Проблема в том, что это происходит неожиданно, а скользкие участки невозможно определить на глаз. При этом машина ведет себя также, как в гололед.
Если дождь достаточно сильный и долгий, грязь смывается. Однако это не снимает проблемы скользкой дороги. Даже самые лучшие шины держат машину на мокром асфальте намного хуже, чем на сухом. Если же резина «лысая», то опасность возрастает в геометрической прогрессии. Вода из-под колес отводится по канавкам в покрышках, которые образуются за счет наличия ламелей. Это обеспечивает надежное сцепление с дорогой в «пятне контакта». Изношенный протектор е в состоянии отвести воду, в результате чего возникает крайне опасный эффект аквапланирования, когда машина начинает буквально плыть по лужам, теряя сцепление с асфальтом. Соответственно, траектория движения оказывается крайне непредсказуемой и нередко заканчивается больничной койкой или более грустным финалом.
Советы по безопасному вождению в дождь просты: если не уверены в качестве покрышек, то не спешите и сбавьте скорость, особенно перед поворотами и лужами. Если же уверены — все равно не спешите.
